R8-Quattro.de, die R8-Community rund um den Audi R8

Na da fällt mir MTM ein und
Zoran

Frag da mal nach !

Gruß
Au3

Ich würde auch zu Zoran raten.
Wie im anderen Thread schon geschrieben weiss ich aber nicht ob er den R8 im Programm hat. Hier reicht ein Anruf oder Email.
Wenn die Antwort was länger dauert, nicht ärgern, er ist einfach vielbeschäftigt. Also lieber nochmals nachhaken.

Auf dem Gebiet Saugertuning, hat er revolutionäres geleistet beim VR6 3.2 quattro. Er hat es geschafft mittels Software , dass der ab Werk "lahme" unspektakuläre 3.2 auf gleichem Niveau, teils besser wie der aktuelle S3 mit Turbo, liegt.

Erfahrungsberichte dazu gibts genug.
Wenn Du Zeit hast, hier gibts einen ganzen Themenbereich voll:
http://www.a3quattro.de/index.php?page=Board&boardID=64

Deshalb auch, denke ich, wäre Zoran der richtige.
Den Ladedruck bei einem Turbomotor kann jeder Tuner heutzutage. Einen Sauger anzupassen, dass Harmonie, Leistungsentfaltung, Drehmoment, und Motorschutz sowie Dauerhaltbarkeit passen, können nur einige wenige.

Beim Thema Sauger und VR6 3.2 zumindest versagte SKN.
Hier war ein Serien 3.2 besser als der von SKN "optimierte".
Da gibts bei uns im 3.2-Forum einen Testbericht, und Videos müßten auch noch da sein.

Zum Thema V8 kann ich nichts sagen. Da hatte ich noch keinen von SKN gemachten Wagen. Gelesen dazu allerdings auch nicht.

Hier im Forum ist mir aber auch kein Fahrer bekannt der da war.

Bei den meisten Fahrern denke ich spielt eine gewisse "Angst" eine Rolle, den Wagen nicht chippen zu lassen, wegen dem Verlust der Garantie und den Ansprüchen.

Ist ja auch schon berechtigt. Denn ist mal was kaputt sind die Sachen im allgemeinen ja nicht billig.

Von daher würde ich auf alle Fälle bei einem Tuning die Versicherungs/Garantiebedingungen studieren, die der Tuner, wer auch immer es dann wird, anbietet.

Zum Thema Öl.
Da gibts recht viel neues.
Beim R8 würde ich aus Erfahrung her dazu raten, jährlich einen Ölwechsel durchführen zu lassen. Ob viel KM oder wenig gefahren werden. Spätestens bei 15000km oder 12 Monaten, je nachdem was zuerst eintritt.

In diesem Festintervall ist die Wahl des Öles recht einfach. Es würde auch ein neueres Longlife-3-ÖL reichen. In Betracht auf den Preis ist dies aber rausgeworfenes Geld. Bekommt man es günstig im Internet, zum Beispiel bei Scenic9 ( Email: tbraunshausen@t-online.de )in Ebay, wo viele ihr Öl kaufen, ist es eine Überlegung wert. Länger als 12 Monate oder die 15000km würd ichs dennoch nicht drin lassen. Besser ist es ein Mobil 1 Öl zu nehmen.
Oder ein vergleichbares.

Die eierlegende Wollmilchsau beim Öl gibts leider nicht.
Ich hatte das alles mal HIER niedergeschrieben, mit einer schönen Excel-Tabelle im Anhang.

Neuere Erkenntnisse sind übrigens recht intressant.
Ich hatte 3 Ölwechsel mit Mobil untersuchen lassen. Die Werte waren bis auf die TBN bei allen 3 Ölproben konstant beieinander.
Danach wechselte ich von Mobil 1 0w40 auf das Addinol 5w40 und liess auch hier eine Analyse durchführen. Das Ergebnis verwunderte. Bei der TBN war es stabiler als Mobil 1.
Die Werte/Metalle die für den Verschleiß verantwortlich sind waren im Schnitt um 50% niedriger. Dies, trotz 1/3 mehr KM-Leistung. Betrachtet man nun den Preis wirds noch überraschender. 15 Liter Addinol inkl. Versand bekam ich für 58 Euro. Macht nen Literpreis von 3,86.- Euro.
Mobil 1 wird so um die 8-9 Euro gehandelt.

Beim Praktiker gibts ein 5w40 aus der Hausmarke HIGH-STAR. Dies ist Addinol und vielen Quellen nach identisch dem Addinol was ich fahre. Hier gibts die 5 Liter für 12,99 bzw im Angebot für 9,99.- Euro.
Wäre ein Liter Preis von 2,59.- bzw. 1,99.- Euro

Gutes muss folglich nicht teuer sein.
Dies allerdings, bezogen auf den Einsatz in einem 3,2-Liter VR6 MPI-Motor.

Für den Einsatz im 4.2 V8 FSI des R8, müßt ich mir dies alles nochmals betrachten, was nun besser ist als das Castrol LL-Öl ab Werk.
Im übrigen wird als OEM-Lieferant, Castrol langsam ausrangiert. Nachfolger ist Shell.

Erste Fahrzeuge verlassen seit kurzem die Bänder mit Shell-Aufklebern auf den Öldeckeln.
Zudem steht bei vielen Händlern Öl der Marke VAPS-Oil im Regal. Das ist eine Untermarke und steht für Volkswagen AUDI Partner Service. Abgefüllt wird Shell.

EDIT:
Hier ein gutes Video, was Öl bei Kälte macht. Ich fahre ja im Winter immer sachte den Motor warm. Aber seit ich dies Video sah, bin ich da noch aufmerksamer.

http://www.youtube.com/watch?v=cL6uMHqSSJ4

Man denkt da richtig dran was gerade im Motor passiert....

Wie ist denn Dein Fahrprofil bei Deinen 5000km?

Wieviel KM fährste da bis zum ersten Abstellen?
Und welche Strassen bzw Autobahn?

Im Kaltstart lief der eigentlich schon recht unharmonisch.
Hatte das mal gefilmt. Ist das bei Dir ähnlich?
http://www.youtube.com/watch?v=m7c-RMGqCJk

30km aufwärts klingt gut. Dadurch kommt nicht zuviel Blowby und Sprit ins Öl. Wenn Du wirklich auf Nummer sicher gehen willst, kannst Du ja folgendes machen. Mach das Longlifeintervall voll wie ab Werk vorgeschlagen. Beim ersten Ölwechsel läßt Du Dir aus dem Mittelstrom beim Ölablassen gute 100ml auffangen, welche Du im Labor analysieren lässt. Das kommt dich bedeutend billiger als ein jetzt eingeschobener Zwischenölwechsel. Du weisst dann aber beim Ende des ersten Longlifeintervalles genau was das Öl nun für einen Zustand hat. Hat es noch Reserven, und dann wie lange noch, oder ist es schon verbraucht und ein Wechsel wäre schon nötig gewesen.

Ich schick das Öl immer hier ein.
Ist die erste Adresse bei Öl-Analysen.
http://www.oelcheck.de/

Hier übrigens noch ein recht gutes Video zum Öl

http://www.oelcheck.de/?id=413