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Hi Hallo, ich hab ausser in dem Beitrag noch nicht viel über die Recaro Konsolen gelesen.
Wo liegt jetzt der Unterschied zwischen 86.84.16 und 86.83.16 - laut einem Gutachten vom TÜV Rheinland habe ich für A3 und Sportsback habe ich 86.83.16/-26 gefunden.
Für einen Tip wäre ich dankbar immerhin kosten die ja über 200 Öcken

R8 V8
Gruß Jens

Was hast du denn an den Nockenwellen gemacht?
Umschleifen lassen? Oder komplett andere verbaut?

Was für Steuerzeiten hast du mit den geänderten/neuen Nockenwellen im Verglich zu den originalen?

Hab endlich die Zeit gefunden meine Recaros ins Auto zu bauen.
Passt alles, auch die Konsolen waren mit den 86.83.16/26 eine gute Idee.
Kleines Problem habe ich allerdings noch: die Airbagleuchte ist immer noch an
Deaktivierungsstecker in Ebay gekauft drauf gesteckt - voher noch ein
Reset (Batterie ab) gemacht - leider keinen Erfolg - leuchtet immer noch
Jemand ne Idee

Du must noch via VCDS die GT-Sitze codieren, da werden dann die Seitenairbags automatisch deaktiviert. Erst dann geht die Lampe aus.
Dann Fehlerspeicher löschen, evtl. auch mehrmals da leider die Airbag Fehler immer sehr hartnäckig sind. Hatte Airbagfehler nach Batteriewechsel und musste 4 mal löschen bis der endlich weg war..


Das Kodieren auf GT ist auch notwendig für das Auslöseverhalten der Front-Airbags, die lösen anders aus bei Feststehender Rückenlehne als bei den Sportsitzen mit Kopfstütze.

so muss V8 klingen

Bzgl. deiner Ansaugverrohrung:
hast Du mal nachgemessen ob mit der StandardverrohrungV10+GT Ansaugung die gleiche Leistung realsisieren kannst oder sogar noch mehr?
Da der V8 wie V10 ja RAM Air effekt haben ist die Verrohrung passend dazu konstruiert worden, d.h. die Verengungen etc. dienen dazu um die Stömung zu optimieren=die Luft zu beschleunigen und zB durch Verwirbelungen einen höheren Durchsatz als mit dieser Fläche eigentlich möglich zu generieren oder in einem Bogen die Stömung zu verbessern. D.h. die Luft wird gezielt zusätzlich beschleunigt und Verwirbelt so dass mehr Luftvolumen pro Sek in die Airbox gelangt als auf mit einer grösseren Verrohrung aber ohne diese Tricks/Massnahmen möglich wäre bzw. durch die Hohe Geschwindigtkeit der Luft in die Airbox sogar ein leichter Überdruck realisiert wird (=der RAM Air Effekt). Durch deine grossen Filter reduziert sich das Volumen in der Airbox zusätzlich, d.h. es muss eigentlich noch viel weinger Raum mit Luft gefüllt werden von der Verrohrung davor und das schneller da die Luffis ja viel mehr Luftanziehen da sie der Luft weniger Wiederstand entgegensetzen.
Modifizierst Du das zerstörst Du damit diese Optimierung, stellst auf der anderen Seite aber mehr Fläche zur Verfügung so dass sich das von der Luftmenge pro sek wohl ausgleicht bzw. sogar deutlich mehr als benötigt in die Airbox gelangt. Aber ob damit dann auch ein Überdruck=RAM Air realisiert werden kann bezweifele ich denn für den Überdruck in der Box muss die Luft schneller strömen was bei deiner Verrohrung nicht der Fall ist? Grosser Durchmesser=kleine Ström-Geschwindigkeit. Auf dem Prüfstand spielt der RAM Effekt natürlich keine Rolle sondern da die Luft hier im Volllast bei hohen Geschwindigkeiten auch angesaugt werden muss ist natürlich deine grössere Verrohrung ein Vorteil. Im realen Fahrbetrieb schaut es dann aber anders aus und grad bei Vollast=hoher Geschwindigkeit bringt der RAM Air dann den Überdruck und damit mehr Leistung.

Die Luftmenge OEM mit GT Ansaugung reicht für einen 5.2l V10 aus um 560PS (Serie)/um 600PS (getunt via ecu only) zu generieren wofür total weniger Luftmenge pro sek benötigt wird als mit deinem optimierten V8, d.h. in der Airbox muss mehr als genug Luft vorhanden sein und mit Überdruck, dass der V8 auch damit deine Leistung erreicht bzw evtl sogar mehr. Audi Ingenieure sind nicht dumm und wenn die mit ner grossen Verrohrung wie Du mehr Leistung hinbringen, dann hätten Sie das sicherlich getan. Luftfilter und danach der Faltenbalg ist zusätzlich auch noch Dämmung/Lautstärke reduzieren war ein wichtiger Faktor warum das so ausgelegt wurde (und das kann ohne zweifel Optimiert werden) aber bei der Ansaugverrohrung spielt das keine Rolle. Auch dass beim GT das über zusätzliche Ansaugung konstruiert wurde ist ein starkes Indiez dafür dass die Verrohrung optimal konstruiert wurde und nicht mehr verbessert werden konnte. Die zusätzlich GT Verrohrung macht sicher keinen RAM Air Effekt sondern dient dem GT V10 bei niedrigen Geschwindigkeiten aber Volllast die zusätzlich benötigte Luftmenge in die Airbox zu bekommen im "Ansaugbetrieb" die aufgrund der kleinen Durchmesser in der Originalverrohrung + niedrigen Geschwindigkeiten nicht möglich ist. Auch das ist sicher weniger Luftmenge als dein getunter V8 benötigt.

Danke für deine Erklärung, macht Sinn. Die Beobachtung mit dem K&N und der kleinen schmutzigen Fläche habe ich auch gemacht.
Dann werd ich wohl auch die Verrohrung ändern.

Sie STW Flaps habe ich auch daliegen
Carbon und Daytonagrau passen eh top zusammen, meiner ist leider silber.