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• Die Cabrio Version des Hochleistungssportlers in limitierter Serie

• 85 Kilogramm weniger Gewicht, Karosserieteile in Carbon

• V10 FSI mit 412 kW (560 PS), 0 – 100 km/h in 3,8 Sekunden

Der Audi R8 GT Spyder offeriert atemberaubende Performance. Die offene Topversion

des Hochleistungssportwagens leistet 412 kW (560 PS), dank Audi ultra ist das

ohnehin geringe Gewicht noch einmal um 85 Kilogramm zurückgegangen.

Der R8 GT Spyder beschleunigt aus dem Stand in 3,8 Sekunden auf 100 km/h, erst

bei 317 km/h endet sein Vortrieb.

Vor einem Jahr hat Audi als neues Topmodell der R8-Baureihe den R8 GT als Coupé

vorgestellt. Seine auf 333 Exemplare limitierte Serie war rasch ausverkauft. Jetzt folgt die

offene Variante des Hochleistungssportwagens, erneut in begrenzter Anzahl von 333

Stück. Jedes Exemplar trägt eine Plakette mit seiner individuellen Nummer am

Schaltknauf.

Die Leichtbaukompetenz – Audi ultra – ermöglicht die nur 1.640 Kilogramm des

R8 GT Spyder. Das sind 85 Kilogramm weniger als die Basis des R8 Spyder 5.2 FSI quattro.

Die Audi Space Frame (ASF) – Karosserie, bestehend aus Gussknoten, Strangpressprofilen

und Blechen aus Aluminium, hat daran lediglich einen Anteil von 214 Kilogramm.

Der Karosserie-Zusammenbau erfolgt in der R8-Manufaktur im Werk Neckarsulm überwiegend von Hand.

Gleiches gilt für die Endmontage des Autos.

Der Motorrahmen ist aus besonders leichtem Magnesium gefertigt, der lange Deckel des

Verdeckkastens und die großen hinteren Seitenteile bestehen aus kohlenstofffaserverstärktem

Kunststoff (CFK). Beim modifizierten Frontspoiler, beim feststehenden

Heckflügel und beim neuen Heckstoßfänger ist ebenfalls CFK im Einsatz. Gemeinsam

sparen diese Komponenten 5,5 Kilogramm Gewicht ein.

Optische Modifikationen schärfen den Look des R8 GT Spyder. Zu ihnen gehören

Anbauteile in Kontrastfarbe Titangrau, ein Frontsplitter mit einer doppelten Lippe, Flics

seitlich am Frontstoßfänger, rote GT-Schriftzüge, runde Auspuff-Endrohre, ein

vergrößerter Diffusor und dunkle LED-Heckleuchten in Klarglasoptik. Auf Wunsch liefert

Audi den Windschutzscheibenrahmen in mattem CFK.

Auch bei Technik-Komponenten im Bereich des Getriebes, der Räder und der Bremsen,

senkten die Audi-Ingenieure das Gewicht. Im Innenraum brachten alleine die

Schalensitze mit ihren Chassis aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) eine

Gewichtsreduzierung von 31,5 Kilogramm.

In klassischer Audi-Manier trägt der R8 GT Spyder ein leichtes Softtop aus Stoff, das voll

autobahntauglich und sehr leise ist. Mit seinem elektrohydraulischen Antrieb öffnet und

schließt es sich in 19 Sekunden, auch während der Fahrt bis 50 km/h. Die ausfahrbare

Heckscheibe aus Glas liegt getrennt vom Verdeck in der Schottwand versenkt. Dort ist

ein Überrollschutz integriert, der aus zwei vorgespannten Platten besteht.

Mächtige Kraft: Der Antrieb

Die Performance, die das neue Topmodell der R8-Familie bietet, ist gewaltig. Der 5,2

Liter-V10 mit Aluminium-Kurbelgehäuse bezieht seinen Kraftstoff nach dem FSI-Prinzip

per Direkteinspritzung. Eine Trockensumpfschmierung sorgt für sichere Ölversorgung

auch bei maximaler Quer- und Längsbeschleunigung.

Mit seinem modifizierten, elektronischen Management produziert der Langhuber bei

6.500 Touren 540 Nm Drehmoment und seine Höchstleistung beträgt 412 kW

(560 PS). Jedes PS muss nur 2,93 Kilogramm Gewicht bewegen. Der R8 GT Spyder

katapultiert sich in 3,8 Sekunden von null auf 100 km/h, sein Vortrieb endet erst bei 317

km/h. In jeder Situation imponiert der Motor mit seinem Schub und seinem Biss – und

dem unverwechselbaren Zehnzylinder-Sound von Audi.

Audi liefert den R8 GT Spyder serienmäßig mit einem automatisierten

Sechsganggetriebe R tronic aus, das zwei vollautomatische Modi bietet. Der Fahrer kann

auf der zusätzlichen manuellen Ebene mit den Wippen am Lenkrad oder per Antippen

des Joysticks schalten.

Unter hoher Last und Drehzahl dauert der Gangwechsel nur eine Zehntelsekunde. Das

Launch-Control-Programm steuert das Anfahren mit hoher Motordrehzahl und fein

geregeltem Reifenschlupf.

Der permanente Allradantrieb quattro ist entsprechend der Achslastverteilung, stark

heckbetont ausgelegt. Bei Bedarf schickt er zusätzliche Momente an die Vorderachse.

Zusammen mit dem Sperrdifferenzial an der Hinterachse sorgt er für das Plus an

Traktion, Stabilität und Kurvengeschwindigkeit, womit er einen großen Vorteil gegenüber

der heckgetriebenen Konkurrenz hat.

Auch das Fahrwerk ist von feinstem Schliff. Doppelte Aluminium-Dreieckslenker führen

die Räder, die Zahnstangen-Servolenkung vermittelt engen Kontakt mit der Straße. Die

straffe Abstimmung legt die Karosserie etwa 10 Millimeter tiefer. Der offene

Hochleistungssportwagen rollt auf 19-Zoll-Rädern, die vorderen Reifen haben das Format

235/35 und die hinteren die Dimension 295/30. Die großen und leichten Bremsscheiben

aus Kohlefaser-Keramik verzögern souverän. Das Stabilisierungssystem ESP verfügt

über einen Sportmodus und lässt sich auch komplett deaktivieren.

Komfortabel: Innenraum und Ausstattung

Im Innenraum zeigt sich bei den Materialien und der Verarbeitung die Liebe zum Detail.

Die Bedienung zeichnet der logisch strukturierte Aufbau aus. Der offene Zweisitzer bietet

großzügige Platzverhältnisse und im Fahrzeugbug kann man bis zu 100 Liter Gepäck

unterbringen. Die hintere Schottwand hält zwei Staufächer bereit.

Das Interieur ist in Schwarz gehalten und kann mit Nähten wahlweise in titangrau oder

karmesinrot verfeinert werden. Alcantara-Bezüge, auch für das Sportlenkrad und den

Windschutzscheibenrahmen, sind Serie.

Auf Wunsch liefert Audi Leder in der Qualität Feinnappa. Viele Details – darunter weiße

Instrumentenskalen und R8 GT-Logos – setzen feine Akzente. Das R8-typische

monoposto, das den Fahrerplatz in einem Bogen umschließt, besteht aus mattem CFK.

Zur Serienausstattung gehören LED-Scheinwerfer, LED-Rückleuchten, eine Klimaautomatik,

das Navigationssystem plus, eine Alarmanlage sowie das Fahrerinformationssystem

inklusive Laptimer. Zu den R8 GT-spezifischen Optionen zählen unter anderem Schalensitze

mit Chassis aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff, matte CFK-Applikationen sowie gestickte

Schriftzüge in den Sitzbezügen.

Der Grundpreis des R8 GT Spyder beträgt in Deutschland 207.800 Euro.