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Quelle: Audi Presseservice

Audi Modellprogramm Automobilsalon Genf 2012

Ingolstadt, 06.03.2012
Das Audi R8 Coupé, der Audi R8 Spyder und der Audi R8 GT Spyder

Der R8, der Hochleistungssportwagen von Audi, ist ein Hightech-Kunstwerk – mit der gewaltigen Kraft seiner Motoren, mit dem permanenten Allradantrieb quattro und mit der leichten Aluminiumkarosserie in Audi Space Frame (ASF)-Bauweise. Die Audi-typische Top-Qualität und die gute Alltagstauglichkeit komplettieren das Profil des Modellathleten.

Karosserie und Innenraum
Die weit nach vorn gesetzte Kabine und der Motorraum dahinter prägen die Proportionen des R8 Coupé. Große Radhäuser und hungrige Luftöffnungen visualisieren sein Potenzial, das aufrecht stehende sideblade strukturiert die Flanke. Beim Modell mit Zehnzylindermotor sind LED-Scheinwerfer Serie, bei der Achtzylinderversion liefert Audi sie auf Wunsch.

Die Karosserie des R8 wird in der Manufaktur im Werk Neckarsulm von Hand aufgebaut. In der Audi Space Frame (ASF)-Bauweise aus Aluminium konzipiert, bringt sie lediglich 210 Kilogramm auf die Waage – ultra-Leichtbau im Extrem. Der Diffusor-Unterboden ist voll verkleidet; zusammen mit dem automatisch ausfahrenden Heckspoiler trägt er dazu bei, dass der R8 bei hohem Tempo Abtrieb produziert.

Das prägende Element des Innenraums ist das so genannte monoposto – ein großer Bogen, der um die Instrumente läuft. Der vergleichsweise lange Radstand von 2,65 Meter ermöglicht ein großzügiges Raumangebot. Hinter den Sitzen kommen zwei Golfbags unter, der Gepäckraum unter der Fronthaube offeriert 100 Liter Volumen. Beim R8 Coupé 5.2 FSI quattro sind die Lederausstattung Feinnappa, ein Soundsystem von Bang & Olufsen und das Navigationssystem plus serienmäßig an Bord. Die optionalen Schalensitze vermitteln konzentrierte Racing-Atmosphäre.

Antrieb
Im Audi R8 stehen zwei Hightech-Motoren zur Wahl – in beiden steckt das geballte Knowhow aus den zahlreichen Audi-Siegen im Motorsport. Der V8 und der V10 bringen die Technologien Benzindirekteinspritzung FSI, Trockensumpf­schmierung und Hochdrehzahlkonzept zusammen. Beide Maschinen faszinieren durch ihre Power, ihre Spontaneität und ihren musikalischen Sound. Der Achtzylinder katapultiert den R8 in 4,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und weiter bis 302 km/h. Beim V10 geht es noch etwas schneller – in 3,9 Sekunden und bis 316 km/h.

Die Palette:

4.2 FSI quattro mit 316 kW (430 PS)
5.2 FSI quattro mit 386 kW (525 PS)

Die Momente der Motoren strömen auf ein Sechsganggetriebe, das über die Handschaltung oder die R tronic – hier per Joystick auf der Mittelkonsole oder Wippen am Lenkrad – bedient wird. Das automatisierte Getriebe schaltet extrem schnell; im Programm Launch Control legt der Audi R8 Blitzstarts mit perfekt geregeltem Schlupf auf den Asphalt.

Der permanente Allradantrieb quattro ist auf das Mittelmotor-Konzept mit seiner hecklastigen Achslastverteilung ausgelegt; in der Grundverteilung schickt er rund 85 Prozent der Momente an die Hinterräder. Sein Herzstück ist eine Visco­kupplung an der Vorderachse. Bei Bedarf kann sie binnen weniger Millisekunden bis zu 30 Prozent der Kräfte nach vorne leiten.

Fahrwerk
Das Fahrwerk des Audi R8 eignet sich zur dynamischen Kurvenjagd so gut wie zum gelassenen Gleiten. Doppelte Aluminium-Querlenker vorn und hinten führen die Räder. Beim R8 Coupé mit dem V10-Motor ist das Setup etwas straffer als beim 4.2 FSI; das Topmodell rollt serienmäßig auf 19-Zoll-Rädern. Alle vier Bremsscheiben sind innenbelüftet, gelocht und schwimmend gelagert, sie werden von insgesamt 24 Kolben angepackt.

Die optionalen Bremsen aus Kohlefaser-Keramik sind extrem leicht, stark und langlebig. Das adaptive Stoßdämpfersystem Audi magnetic ride ist beim R8 Coupé 5.2 FSI quattro Serie und beim V8 Option.

Der Audi R8 Spyder
Der Audi R8 Spyder setzt eigene Akzente. Der Stauraum hinter den Sitzen und die sideblades auf den Flanken entfallen bei ihm. Die hinteren Seitenteile und der große Deckel über der Verdeckablage bestehen aus Kohlefaser-Verbundmaterial (CFK). Zwei Hutzen, die sich bis zur Abrisskante ziehen, verleihen dem langen Rücken ein kraftvolles Profil.

Das Verdeck ist, typisch Audi, aus Stoff gefertigt, es hält das Gesamtgewicht und den Fahrzeugschwerpunkt niedrig. Geöffnet beansprucht es wenig Platz, geschlossen harmoniert es ideal mit der Designlinie. Mit dem serienmäßigen hydraulischen Antrieb öffnet und schließt sich das Softtop binnen 19 Sekunden, auch in Fahrt bis 50 km/h. Auf der Autobahn ist es voll Highspeed-tauglich und sehr leise.

Das separate Windschott kann mit zwei Handgriffen montiert werden. Die beheizbare Heckscheibe aus Glas ist in der Schottwand untergebracht, sie lässt sich per Schalter ein- und ausfahren. Die Wand integriert zudem einen Überroll­schutz. Die ASF-Karosserie des Spyder ist in wichtigen Bereichen verstärkt, wiegt jedoch nur sechs Kilogramm mehr als beim Coupé.

Um die Aufheizung durch Sonneneinstrahlung zu reduzieren, sind die Ledersitze des offenen Zweisitzers speziell pigmentiert. Zu den weiteren Optionen gehört das Gurtmikrofon für die Freisprechanlage – es erlaubt das Telefonieren auf der Autobahn bei geöffnetem Verdeck. In beiden Gurtbändern sind je drei kleine Mikrofone integriert, ein viertes Mikro sitzt am Frontscheibenrahmen. Das Gurtmikrofon ist auch für das R8 Coupé lieferbar.

Die Palette:

4.2 FSI quattro mit 316 kW (430 PS)
5.2 FSI quattro mit 386 kW (525 PS)

Der Audi R8 GT Spyder
Noch leichter, noch stärker, noch schneller – der Audi R8 GT Spyder ist das exklusive Topmodell der R8-Familie. Es rollt in einer limitierten Auflagen von 333 Exemplaren aus der Manufaktur; die Serie ist nahezu ausverkauft.

Der direkt einspritzende 5,2-Liter-V10 ist im GT-Modell auf 412 kW (560 PS) Leistung gesteigert. Das Fahrzeug-Leergewicht ging durch aufwändigen Feinschliff um 85 auf 1.640 Kilogramm zurück, das Leistungsgewicht sank auf 2,93 Kilogramm pro PS. Viele der aufwändigen Leichtbaumaßnahmen konnten vom zuvor angebotenen R8 GT Coupé übernommen werden. Der R8 GT Spyder beschleunigt aus dem Stand in 3,8 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 317 km/h Topspeed.

Der Audi R8 GT Spyder ist eine Fahrmaschine mit hoher Querbeschleunigung und blitzschnellen, nahezu verzögerungsfreien Reaktionen. Die 19 Zoll-Räder verzahnen ihn eng mit dem Asphalt, die mächtigen Bremsen aus Kohlefaser-Keramik haben die Leistung souverän im Griff.

Ein starrer Heckflügel aus Kohlenstofffaser-verstärktem Kunststoff (CFK) sorgt für den nötigen Abtrieb auf der Hinterachse. Neben dem Verdeckkastendeckel und den großen Seitenteilen wie bei jedem R8 Spyder, bestehen viele weitere Komponenten ebenfalls aus CFK-Material. Die Chassis der Schalensitze sind serienmäßig aus Glasfaser-verstärktem Kunststoff (GFK), optional aus CFK gefertigt.