Beiträge von kampfschachtel

ruf doch mal bei happyparts.de an, die sollten eine haben.

so Auspuffthema ist auch gelöst...
den 13kg schweren Titanauspuff mit Klappen geh ich jetzt bei MTM abholen...mit EG-Gutachten, schweizer Beiblatt und DB-Erhöung auf 109dB Standgeräusch Das Dämmaterial im R8, dass ich partiell drinlassen wollte, kann ich jetzt auch komplett rausreisen...is auch schon egal
offiziell die "megagünstige " Anlage V8 Facelift von MTM
https://www.mtm-online.de/de/Audi/R8-Spy…T=m-0r8aga42bkt
Zahl 1500Euro und ist aus dem hauseigenen MTM R8 GT3-2. Gibt für speziell für den GT3-2 nun eine neue Anlage mit integrierten 100 Zeller Kats, so dass die Hauptkats in den Krümmern entfallen können. Deswegen wurde "meine" Anlage nun deinstalliert und verkauft.

Keine Ahnung wie der Meyer das mit 109dB gedreht hat. Der MFK Hallenchef brauchte jedenfalls nen Deffi als er das im Gutachten entdeckt hat. Das Gutachten wurde deshalb nun extensiv nachgeprüft, heute das OK bekommen...ist echt und legal auch wenn er keine Ahnung hat wie das möglich ist

Danke für deine Erklärung, macht Sinn. Die Beobachtung mit dem K&N und der kleinen schmutzigen Fläche habe ich auch gemacht.
Dann werd ich wohl auch die Verrohrung ändern.

Sie STW Flaps habe ich auch daliegen
Carbon und Daytonagrau passen eh top zusammen, meiner ist leider silber.

[font='Arial'][size=14][size=14]Verkaufe
für Audi R8 coupe (alle V8/V10) 2007-2015 Gen1 eine neue Abdeckung
Motorhaube in carbon gloss für VHB 398Euro anstelle 1250Euro.

OK macht mir ein Angebot, was ihr bereit seit zu zahlen, vom rumliegen wird es auch nicht schöner.....

Passt perfekt zu Audi OEM carbon gloss (identische Struktur/Gewebe etc.).
Zur Neidfaktor Manufakturqualität die mind. so gut wie Audi OEM ist muss man nicht viel sagen.
Es
wurde ein Audi-Neuteil vom Facelift (ist aus GFK und leichter! als
preface) für die Carbonisierung verwendet, der NP ist 1250Euro.
Teil ist im perfektem Zustand, neu und ummontiert!!!

Verkaufe
ich nur da ich vom Audi R8 GT eine komplette Heckklappe in
Carbon/Makrolon (5,3kg schwere Prototypenversion :-)) gekauft habe.
Diese im Gegensatz zur normalen Audi R8 Heckklappe (2 Teilig) aus einem
Stück aus 2mm Carbon gefertigt, weshalb dieses Teil nicht montiert
werden kann!

Hier im Neidfaktorshop das entsprechende Produkt für 1250Euro

https://neidfaktor.com/shop/abdeckung…und-v10-carbon/

Ist das Teil unterhalb der Glasscheibe bei der Heckklappe. Sehr einfach selbst zu wechseln.

Bilder sind leider zu gross fürs Forum, siehe Ebay Angebot:
https://www.ebay.de/itm/1732103062…984.m1558.l2649
[/size][/size][/font]

Hallo Thomas,

das ist ein bekanntes Problem.

Bei den Diversity-Verstärker Boxen werden aufgrund der Hitze im Motorraum die Abdichtungen porös, dann dringt Feuchtigkeit ein und die ersaufen dann im Wasser (zB Waschstrasse oder heftiger Regen). Sender kommen dann wieder wenn die Box "trocknet" aber sie fängt intern an zu korodieren.
Tja und irgendwann mal sind dann alle Sender weg bzw. der Empfang permanent schwach was Exitus durch Kurzschluss bedeutet. D.h. die müssen beide ersetzt werden.
Audi hat bei den Boxen mittlerweile die Abdichtungsmaterialen geändert, wann genau kann keiner sagen. Deswegen meine Empfehlung die Teile Neu direkt bei Audi kaufen, denn beim gebrauchten weisst Du nie ob die nicht in 2-3 Monaten auch wieder undicht sind weil es sich noch nicht um die verbesserte Variante handelt.

hier siehst in der Schematik wo die sitzen, Teilnummer 3 muss R+L ausgetauscht werden.
https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+r8…18/0/035-35010/

dazu müssen rechts und links die Plastik-Abdeckung im Motorraum weg, die Heckleuchten raus und evtl. noch Teil zwischen den Scheinwerfern weil dann mehr Platz hast.
Auf keinen Fall die Boxen in einen Schrumpfschlauch zum Schutz packen, denn dann sterben die den Hitzetod. Wurde schon versucht um bei undichten das Problem zu lösen und ist auch nicht mehr notwendig. Die verbesserte Version bleibt dicht, kein Problem mehr.

für 50 anstelle 800 Tacken ist mir das egal wie das aussieht solange es funktioniert und bei geschlossener Klappe = 99% der Zeit sieht man das eh nicht.
Dann such ich bis ich da nen gebrauchtes GT-Set für nen fairen Kurs ergattern kann.

Danke die Preise kannte ich...800Euro für so ein paar Plastikdinger . Da komme ich sogar billiger wenn ich mir das in Carbon Sonderanfertigen lasse ....

Unterteil braucht es keines, die 2 Rechtecklöcher kann ich da noch selbst reinsägen, mit 2K Expresskleber die 90GRad Bögen reinkleben und mit Würth Dichtet&Power abdichten.
Die Luftöffnung meiner GT Heckklappe ist 145mmx45mm gross, 13mm hoch in etwa 30Gradwinkel auf 172x75 Anschluss"flansch abfallend)
Ich werde mal Flachkanäle aus dem Ofenbau probieren, die gibt es in den Massen 150x70 sowie 150x54mm in Metall und Plastik für um 15 Euro 1m Stück, 2x 90 Gradbogen für 20Euro.
Mit Isolierklebeband isolieren und farblich anpassen, sind leider weiss in Plastik.
Das Ende werde ich per Heisluftfön und einer Holznegativform der GT Heckklappenauslasses aufweiten, zum abdichten nehm ich dann gummierten Automobilschaumstoff (dichtet ab zu einer Flanke hin mit Gummibeschichtung, hab ich noch rumliegen in verschiedenen Stärken) anstelle der 350Euro teuren Faltenbalge. So kostet mich das um die 50Euro.

ja ist klar, keine Beschichtung.

Gibts denn für die Faltenbalge der GT-Luftführung eine alternative. Für die 2 lumpigen Plastikdinger wollen die 300Euro....
Für die 2 Rohrdführungen 200Euro kann man irgendwo noch vertreten, aber das geht gar nicht....

Heute GT Heckklappe abgeholt und Megaüberraschung
Die Heckklappe ist ein Prototyp Phase III vom 10.9.2009 mit einem Gesamtgewicht von mageren 5.3kg laut geeichter Waage vom Zoll.
Tutto completti 5,3kg mit allen Verkleidungsteilen, Scharnieren etc. So komplett einbaufertig
Markolon hat 4,0mm, komplett aus 1,5-2mm matt-carbon als ein Stück gefertigt.
Stammt von dem Presse GT mit dem u.a. auch der Supertest in Sportauto gemacht wurde. Also Audi bescheist auch hier kräftig
Mir soll es recht sein.....
Hab von dem GT noch nen paar Teile abgestaubt lasst euch überraschen.

Wegen Umrüstung auf Facelift zu verkaufen:

Auspuff OEM R8V8preface mit 33tkm für 350Euro, makellos und Klappen funktionieren einwandfrei.

Verkaufe wegen Umrüstung auf Facelift Heckstossstange:

komplette Heckstosstange mit PDC vom R8V8 preface mit nur 26000km und ohne Beschädigungen für 299Euro + Versandkosten (wenn benötigt)
Farbe: eissilber metallic (das Audi Silber, gibt nur das eine am R8)
mitgeliefert werden:
Heck-Stossstange selbst inkl. alle Halter unbeschädigt!
alle Gitter V8 preface in schwarz matt
Endrohre V8 R+L

nicht mitgeleifert: PDC Sensoren selbst, die brauche ich für meine Facelift wieder. Evtl. Tausch der PDC gegen Ihre möglich damit die Farbe passt/kein Lackieren notwendig wird. Meine Facelift wird eh neu lackiert.

Ist definitiv Leichtbau vom GT, Gesamtgewicht 1,2kg der ganzen Hitzedämmung. Die Serienprägung mit der 420er Nummer wurde händisch nachträglich abgeändert und per Unterschrift bestätigt.
Hab grad noch ein 2. GT Hitzeblech von einem GT-Spyder für nen Kollegen organisiert, auch da ist das identisch so abgeändert. Beides frühe 2011 GT-Spyder (Nr. 6 und 18 von 333) aus denen die Hitzebleche stammen.
Das Spyder Hitzeblech passt definitv auch beim Coupe ohne Änderungen.

so muss V8 klingen

Bzgl. deiner Ansaugverrohrung:
hast Du mal nachgemessen ob mit der StandardverrohrungV10+GT Ansaugung die gleiche Leistung realsisieren kannst oder sogar noch mehr?
Da der V8 wie V10 ja RAM Air effekt haben ist die Verrohrung passend dazu konstruiert worden, d.h. die Verengungen etc. dienen dazu um die Stömung zu optimieren=die Luft zu beschleunigen und zB durch Verwirbelungen einen höheren Durchsatz als mit dieser Fläche eigentlich möglich zu generieren oder in einem Bogen die Stömung zu verbessern. D.h. die Luft wird gezielt zusätzlich beschleunigt und Verwirbelt so dass mehr Luftvolumen pro Sek in die Airbox gelangt als auf mit einer grösseren Verrohrung aber ohne diese Tricks/Massnahmen möglich wäre bzw. durch die Hohe Geschwindigtkeit der Luft in die Airbox sogar ein leichter Überdruck realisiert wird (=der RAM Air Effekt). Durch deine grossen Filter reduziert sich das Volumen in der Airbox zusätzlich, d.h. es muss eigentlich noch viel weinger Raum mit Luft gefüllt werden von der Verrohrung davor und das schneller da die Luffis ja viel mehr Luftanziehen da sie der Luft weniger Wiederstand entgegensetzen.
Modifizierst Du das zerstörst Du damit diese Optimierung, stellst auf der anderen Seite aber mehr Fläche zur Verfügung so dass sich das von der Luftmenge pro sek wohl ausgleicht bzw. sogar deutlich mehr als benötigt in die Airbox gelangt. Aber ob damit dann auch ein Überdruck=RAM Air realisiert werden kann bezweifele ich denn für den Überdruck in der Box muss die Luft schneller strömen was bei deiner Verrohrung nicht der Fall ist? Grosser Durchmesser=kleine Ström-Geschwindigkeit. Auf dem Prüfstand spielt der RAM Effekt natürlich keine Rolle sondern da die Luft hier im Volllast bei hohen Geschwindigkeiten auch angesaugt werden muss ist natürlich deine grössere Verrohrung ein Vorteil. Im realen Fahrbetrieb schaut es dann aber anders aus und grad bei Vollast=hoher Geschwindigkeit bringt der RAM Air dann den Überdruck und damit mehr Leistung.

Die Luftmenge OEM mit GT Ansaugung reicht für einen 5.2l V10 aus um 560PS (Serie)/um 600PS (getunt via ecu only) zu generieren wofür total weniger Luftmenge pro sek benötigt wird als mit deinem optimierten V8, d.h. in der Airbox muss mehr als genug Luft vorhanden sein und mit Überdruck, dass der V8 auch damit deine Leistung erreicht bzw evtl sogar mehr. Audi Ingenieure sind nicht dumm und wenn die mit ner grossen Verrohrung wie Du mehr Leistung hinbringen, dann hätten Sie das sicherlich getan. Luftfilter und danach der Faltenbalg ist zusätzlich auch noch Dämmung/Lautstärke reduzieren war ein wichtiger Faktor warum das so ausgelegt wurde (und das kann ohne zweifel Optimiert werden) aber bei der Ansaugverrohrung spielt das keine Rolle. Auch dass beim GT das über zusätzliche Ansaugung konstruiert wurde ist ein starkes Indiez dafür dass die Verrohrung optimal konstruiert wurde und nicht mehr verbessert werden konnte. Die zusätzlich GT Verrohrung macht sicher keinen RAM Air Effekt sondern dient dem GT V10 bei niedrigen Geschwindigkeiten aber Volllast die zusätzlich benötigte Luftmenge in die Airbox zu bekommen im "Ansaugbetrieb" die aufgrund der kleinen Durchmesser in der Originalverrohrung + niedrigen Geschwindigkeiten nicht möglich ist. Auch das ist sicher weniger Luftmenge als dein getunter V8 benötigt.

was ist da bei denen ohne index anders, dass nur die gehen? Hast du mal nen C-Index probiert?
Laut nem Kontakt bei Lambo sind ohne Index, C und D absolut baugleich, ist nur je ein anderer Hersteller weshalb die Indexe bekommen haben um die zu unterscheiden im Falle eines Rückrufes, Problemen usw.

welche Recaro Schalen mit 28kg gibt es denn im R8? du meinst sicher die optionalen Sportsitze. Schalen kenn nur die GT und das sind Sparco Sitze. Die Standardsportsitze mit aller Elektronik sind glaub ich sogar um 32kg.

Frage zu den Lambo Antriebswellen:

ich kann für 2004/2005er Lambos sowohl 400501211C für 324 Euro
https://www.scuderiacarparts.com/part/47367/lam…rive-shaft.html

wie auch 400501211E finden: für 145Euro aus UK

http://www.ebay.de/itm/Lamborghin…1-/281855506562

selbiges für die rechte mit 212C und E
welche passt und was muss ich da konkret umbauen damit das am V8 passt?

oder reicht da sogar so eine für 99Euro mit defektem Balg weil man eh die "Endstücke"+Balg vom V8 nehmen muss damit das passt:
https://www.ebay.com/itm/Lamborghin…675.c100623.m-1

die RS30 ist noch nicht auf dem Markt, hört sich aber gut an. Ich werde da aber nicht den Betatester spielen....

ich hab generell ein Problem mit den LIPO4 Batterien im Auto als Starterbatterie, denn die Autolichtmaschine und Ladeelektronik ist nicht für LIPO4 ausgelegt.
hier wird genau erklärt wie: http://www.i-tecc.de/support/lifepo4-akkus-richtig-laden/

D.h. damit die vernünftig geladen werden UND lange leben müsste man die Ladeelektronik komplett umbauen aber dafür gibt es bisher kein Kit. Verstehe ehrlich gesagt nicht warum nicht, denn Heckenwerk ist das keines aber muss direkt an der Lima Passieren damit die gesamte Ladekennlinie auf LIPO4 angepasst wird.

Ich kenne keinen bei einem Alltagsfahrzeug bei dem die LIPO4 länger als 3 Jahre gelebt hat, die meisten haben nicht mal 2 Jahre mitgemacht und dafür sind dann halt 700-1000Euro einfach zuviel. Alleine schon der Laderegeler der locker auch mal 16V liefert (ja permanent zeigt ein VDO da auch 14.4V an killt schon eine LiPO4 denn das ist Gift für die. Und die gesamte Ladechrakteristik ist exakt das Gegenteil was eine LiPo4 braucht und gerade der Konstante Strom den die LIPO4 zum Vollladen braucht liefert keine Autoladeelektronik. D.h. die Lipo ist dann nie voll geladen und nimmt so schon schaden.
Die RS20 und die wohl auch die 30 scheinen die Elektronik dafür integriert zu haben, aber versuchen auch wieder nur die verkorkste Ladekennline so zu regeln dass sie LIPO4 freundlicher wird. Ob die wirklich funktioniert, ist zu testen. Auch das wird in dem Artikel beschrieben, dass die eben genau die Überspannung die die Lima+Laderegler nunmal liefert beschädigt die BMS Elektronik des LiPo-Akku. Und weil der Akku halt auch viel zu klein ist hat er hoheN Stress und verschleisst deutlich schneller.

Beim Tracktool ist das was anderes denn die Batterie hängt da immer am dafür ausgelegten Ladegerät und wird da auch zu 100% vollgeladen, sie wird quasi eigentlich nur "nachgeladen" beim Trackeinsatz bis die Schlusspannung ereicht ist aber ist dann nicht voll. Einzig die Ladereglerendspannung muss man da auf 14,2V begrenzen, dann funktioniert das Problemlos. Genauso als 2. Batterie die zb die Verbraucher versorgt ist eine LIPO4 super geeignet denn die Säurebatterie (ob Nass, AGM oder Gel ist egal) liefert den konstanten Strom, den ein LIPO4 auch wirklich braucht damit die vollgeladen wird.

nehm da lieber ne kleinere aber möglichst hochstromfähige Säureakku und möglichst leicht, der aufgrund der deutlich höheren Belastung halt schneller verschleisst und wechsle so ein 80-100Euro Teil halt dann alle 2-3 Jahre. Die Exide Carbon Boost ist genau so eine, die Carbon Boost funktion liefert die extra Ampere für den Startvorgang unserer V8 und ne 77AH wird da noch nicht so extrem belastet sowie baut so leicht wie möglich dabei. Kann auch noch kleiner gehen bloss dann geht die exponentiell schneller kaputt und 2. kanns wenn sehr kalt auch Probleme mit dem maximalstrom zu starten geben. bis so 70AH nimmt das Gewicht der Batterie schön ab, unter 70AH verliert man dann massiv mehr AH und Kaltstart-Ampere (CCA) für jedes kg Gewicht weniger.

Wiegt 4,6 kg also -25.4kg für 700Euro aber ob die Alltagstauglich ist und auch mal 2 Wochen stehen kann ohne nachladen???
Guter Kurs Euro pro kg Einsparung....

Oder die Low Budget Version: Exide Carbon Boost

Die mit absolute null Einschränkungen im Alltagsbetrieb:
https://www.autobatterienbilliger.de/Exide-Premium-…Ah-Autobatterie

-12kg für 85Euro

bessere Bilder hab ich nicht.
leichteres Hitzeschutzblech Auspuff aus einem GT Spyder, ich habs jetzt gekauft bevor dass ein anderer tut und der Verkäufer hat nur den GT Spyder geschlachtet. Wenns nicht passt wird's passend gemacht...ich geb feedback.

Bilder anbei. leichteres GT Hitzeschutzblech, Ist vom einem GT Spyder mit 1072km drauf. Mein "neue" Heckstossstange ist auch vom Spyder, wenn das eine Rolle spielen sollte....

kleine Planänderung...nix mit Tom's Markolonheckscheibe, sorry Tom

gab ne GT-Heckklappe tutto Kompletti -6.6kg ganz oben....321meines für 2200Euro[size=10] [/size]:D[size=10] [/size]
[size=10]So haben sich auch die V10 Blades erledigt, die zusätzliche Luft kommt nun durch die Heckklappe in die Airbox[/size][size=10] [/size][size=10] [/size][size=10] Gefällt mir eh besser die V8 Sideblades... -1500Euro weniger Budget [/size][size=10] [/size][size=10] [/size][size=10] [/size]

muss mein Sitzumbau halt noch etwas warten, die Schweizer Bürokratiemühlen kriechen da eh im Schneckengang aber so ist das halt mit nem Monopol..nötig hams die einfach nicht wird was werden aber braucht Zeit und da hab ich das Budget etwas zweckentfremdet