Beiträge von kampfschachtel

  • Rad-/Reifenkombination

    20 Zoll sind absolut suboptimal für den Track.
    Kauf dir die 18 Zoll Winterfelgen für den R8, die schmeissen sie Dir für um 500Euro den Satz nach und da darauf dann Semis.
    In 18 Zoll gibt es auch einiges mehr an Auswahl an Semis. Cup2 ist gut, die neuen ToyoR888 sind deutlich günstiger und 98% der Cup2 oder halt auch andere Hersteller.
    Das ist die günstigste und Performanceseitig optimale Variante.

    Ich hab nen Satz Pirelli TrofeoR in 235/35/19 und 305/30/19 auf den Originalfelgen 19 Zoll, die bekomm ich halt immer mit so 50-60% Profil für 100-200sfr der Satz von nem Kollegen der auf nem Porsche 911 GTS professionell Rennen fährt zum fertigbrennen. Für den Spass reicht mir das vollkommen und ein Top Reifen, der klebt deutlich besser als der Cup2 aber ist im Regen nahezu unfahrbar bzw. nur mit Kokusnussgrossen Titaneiern in der Hose[size=10] [/size]:whistling:[size=10] [/size]
    Der TrofeoR ist zur Zeit der beste Semi bzgl Performance aber Haltbarkeit und Kosten wird's sehr teuer, wenn es um mehr als die goldene Ananas geht sicher gerechtfertigt, für den Spass überlass ich das jeden selbst was ihm das wert ist bzw. ob seine Lenkradkünste den Unterschied auch wirklich erfahrbar machen.
    Wenn Kosten keine Rolle spielen, dann würde ich auf auf 19 Zoll Magnesiumfelgen gehen mit Trofeo R mit in 245/35 er vorne und 305/30 hinten sowie Öhlins Adavanced Trackday and Motorsport, das beste was du deinem R8 spendieren kannst, vergess da KW. Auch wenn auf 18 Zoll gehst, das Öhlins ist beim R8 sogar günstiger als das KW und um Welten besser. Spar da auch grad drauf seit ich bei nem V10 mitgefahren bin der das drinne hatte...in CH muss ich leider nochmal 2000 für ne Einzelabnahme dazurechnen, in D kostet eintragen um 300Euro per Einzelabnahme.
    gibts hier: http://ohlins-shop.de/shop/advanced-…rsport-audi-r8/

  • Audi steigt in der WEC aus

    wieder mal ne Fehlentscheidung aber Audi/VAG muss sparen wo sie können. Damit wird zudem auf die Elektrifizierungsqoute in Asien reagiert und der Motorsport muss dafür bluten.
    Alles rennt Richtung E Energie aber keiner rechnet mal die Gesamtenergiebillanz der E-Fahrzeuge, alleine die Batterie kosten zum Produzieren mehr CO2 als ein herkömmliches Auto in seinem normalen Lebenszyklus von etwa 14Jahren verbraucht und danach sind sie Sondermüll...hinzu kommt das die Elektoinfrakstuktur pro Land so in etwa das verkraftet was zur Zeit pro Land verbraucht wird, wie soll das funktionieren wenn alle Verbrennungsmotoren nun Strom laden??? Naja is ja egal dass das dann alles aus Atom und Kohlekraftwerken zusätzlich kommen muss, der Dreck entsteht an einem anderen Ort und in einer anderen Industrie und die Autohersteller sind fein raus[size=10] [/size]:thumbdown:[size=10] [/size][size=10]....deswegen hat Toyota den Prius nämlich entwickelt im Auftrag des Staates, da es in Japans Grossstädten wirklich keine andere Möglichkeit mehr gibt als den Dreck teilweise an einem anderen Ort zu verlagern da die Cities sonst im Smog ersticken aufgrund der extremsten Bevölkerungsdichte pro m2 und damit CO2 Verbrauch pro m2 aber NICHT weil es umweltfreundlich ist. Ich weiss es, denn ich hab zu der Zeit bei Lexus Japan in der Strategieabteilung gearbeitet und war mit involviert.[/size]
    Ich hab nix absolut nix gegen Fortschritt sondern bin ein Fan davon und ein E-Turbo oder ein intelligenter Hybrid a la Porsche 918 oder Lexus 300H machen wirklich Sinn, genauso wie ein e-Smart für die Stadt aber Mittel- und Langstrecke in der Mittel- und Oberklasse (ausser SUV!) ist ein Diesel umweltseitig halt immer noch um Faktor 1000 in der Gesamtenergiebillanz besser. ZB nen e-Golf ist grösster Schwachsinn, das Mehrgewicht für E-Antrieb im Verhältnis zum Fahrzeuggewicht erhöht den Verbrauch pro km um über 30% da mehr Gewicht permanent rumgeschleppt wird. Das beste Beispiel hier ist der Toyota Prius, mein Vater hat einen und der Fährt Rentnerstyle und braucht dabei 6,5l auf 100km, nen vergleichbaren Benziner in der Klasse liegt bei 4,5l bzw ein kleiner Diesel (zb Mini Diesel) bei 3,5l bei dieser Fahrweise, warum weil der Prius halt 300kg zusätzlich zum Klassenschnitt permanent rumschleppen muss die Beschleunigt und den Berg hoch müssen. Und seine Batterien sind noch bei rund 95%, wo liegen denn die ersten Prius mit 8-10Jahren? bzgl. realer Batteriekapazität und dann steigt der Spritverbrauch noch weiter oder es muss ein neuer Akkupack installiert werden, der zur Herstellung wieder soviel Energie benötigt wie 100 Diesel-Skodas zu produzieren und der alte Akkupack ist Sondermüll. Ja für Japan's Cities ist das eine gute, da einzige Lösung aber nicht für einen Automobilhersteller für seine ganze Flotte.


    VAG hat sich halt mit dem Abgasskandal bei den Dieseln Ihren guten "Dieselruf" versaut und muss nun strategisch alles auf E Antrieb anstelle wie bisher auf Diesel und Hybrid wo es Sinn macht, denn die Marketingkosten das zu begradigen sind astronomisch und da kommt die E-Quote in Asien gerade recht um nun auf E zu schwenken und hier massiv Marketing zu investieren und den Diesel einfach stillschweigend so schnell wie möglich zu begraben und damit den schlechten Ruf. Auch gibt VAG ihre "Dieselmissionierung" in USA auf und verkauft in Zukunft fast nur noch Benziner, die ganzen neuen Dieselmodelle wurden für USA in Zukunft gestrichen[size=10] [/size]:thumbdown:[size=10] [/size][size=10]aber gerade für die Mega SUVs in USA mit Ihren durchschnittlich 30000km pro Jahr ist Diesel halt nun mal die optimale Motorisierung bzgl. Umwelt und die Kyoto-Protokolle wären mit einem Schlag erfüllt wenn die ganzen Benzin V8 in den Mega SUV aus USA nun mit Diesel fahren würden....[/size]

  • Pioneernavi mit Plu&Play Kabelbaum aus USA: Anschlüsse Navi Bj 2008 Mit B&O gleich EU Version und USA?

    Hallo zusammen,

    Ich will das AudiNavi gegen das neue Pioneer 2 Din Gerät tauschen in meinem R8 (Bj 2008). Aus USA könnte ich eine 2-Din Blende und einen Adapterkabelbaum bekommen mit Lenkradfernbediehnung, Rückfahrkamera und auch B&O Plug und Play abschliessbar sind für das Pioneer sogar ohne programmieren/freischalten.
    Jetzt ist nur die Frage sind die Anschlüsse hinten am Navi gleich zw. 2008er US Version und Europe. NUR die Anschlüsse, klar ist das Navi intern US Standard aber die Anschlüsse?

    Danke.

  • 90l Tank nachrüsten

    so also Infos zum Tank:

    1) der Tank bei R8 ist zweigeteilt und sitzt L-Formig hinter den Sitzen unten und schmiegt sich jeweils wie ein L um den Motor. 75l und 90l Tank unterscheiden sich nur im rechten Tank, der linke ist gleich.
    2) von aussen Abmasse ist der rechte Tank ebenfalls identisch ob 75 oder 90l. Ein Ventil im inneren des Tanks (leider verschweisst) lässt den 90l nur bis 75l füllen. Das ist sowas von daneben, da kein Gewicht gespart wird und das nur dazu dient den CO2 Ausstoß künstlich klein zu halten, da dieser mit dem Basistank als 75l gemessen wird.
    Wenn das wenigstens aussen wäre so dass man leicht von einem 75l zu 90l was zB umstecken könnte, dann wäre das ja noch sinnvoll. Man muss aber den identischen Tank tauschen, nur ohne das sch.. Ventil im inneren. Sie Lösung ist nicht mal eines Lada's würdig, Audi durchgefallen und setzen 6....
    3) Um den Tank zu wechseln muss der Motor raus...willkommen im Mittelmotorsportler, naja shit happens....
    4) V8 hat Basis 75l, ausser in UK da immer 90l und V10 hat immer die 90l Version.
    5) ...also organiseíere ich mir jetzt mal nen rechten Tank vom V10. Dann sehen wir weiter.

  • Welches Gewindefahrwerk oder nur Federn?

    Ich werd mich aussen bei meinem R8 auf schöne geschmiedete 20 Zöller Sommer- wie Winterfelgen sowie ne ordentliche Tiefe beschränken. Conti Winterreifen vom Audi R8 4s hab ich schon 2 Satz in 245/30/20 und 295/30/20, gibts grad günstig in den Kleinanzeigen und für 500Euro der Satz neu nen Schnapper.

    Nun muss die Flunder tiefer, nur wie?
    Nun stellt sich die Frage welches Gewindefahrwerk oder sogar nur Federn? -15mm ist Minimum, das geht optisch noch so grad mit den 20 Zoll, Ziel wären aber echte -40mm.
    Da mein R8 erst 25000km und Sportfahrwerk (also kein Magnetic Ride) sind wohl auch nur Federn ne Option:
    Federn:
    Gewindefedern KW mein Preis 1100sfr und gehen 0-15mm VA+HA => das absolute Minimum aber wohl nur Federn die beste Qualitative Option
    H&R Federn 500sfr gehen 20mm VA und 30mm HA => maximum Tiefe nur Federn, aber wie fährt sich das bzw. sind da nicht die Seriendämpfer in 10tkm platt?
    Abt Federn 500sfr gehen 20mm VA und 25mm HA => sollte eigentlich mit Seriendämpfer gut passen, ABT ist zudem in CH Werkstuner, somit Garantieerhalt bzw. in meinem Fall Kulanz

    Gewindefahrwerk (muss welche nehmen für die ich auch in CH nen Gutachten bekomme):
    H&R Monotube für 2000Euro => =-40mm tief VA/HA => günstig und eigentlich die Tiefe die ich will => taugt das was???
    KW V3 mein Preis rund 3300sfr => nur VA0-20/HA 0-25mm => eigentlich zu wenig tief, da kann ich auch die Gewindefedern wegen 5mm weniger tief nehmen...
    ABT Gewinde => 3600Euro => 0-40mm tief => soll super abgestimmt sein und geht auch -40mm, wird in CH faktisch mit Gutachten das doppelte kosten wie H&R
    KW HLS 2 => mein Preis 5000sfr => 0-30mm und VA- anhebbar aber gibts nur mit Magnetic Ride, warum???
    Öhlins advanced track => 5600Euro => das Non-plus-Ultra was Fahrwerk angeht, etwa -30mm würde auch passen

    Momentan schwanke ich zwischen Abt-Federn und H&R Monotube Gewinde...das Abt Gewinde denke ich ist auch sein Geld wert aber auf Dauer denke ich lande ich doch beim Öhlins...
    Was meint ihr und vorallem taugt das H&R Gewinde was?
    Plane wäre H&R Gewinde plus wahrscheinlich geschmiedete Rohanna 20 Zoll Felgen. Dann sparen und H&R vielleicht um 800 Euro gebraucht 2Jahre später verkaufen und Öhlins rein...

  • Tuning R8 V8

    Bzgl. Öl habe ich jetzt das Mobil 1 0W40 einfüllen lassen, da Audi Freigabe im Gegensatz zum 5W50. 5W50 Mobil 1 klasse Öl, fahr ich seit Jahren in allen Minis auch aufm Track, da ist es zugelassen mit kurzem Intervall und bisher auch den M3's anstelle dem Castrol Müll 10W60TWS. Bei allen Autos vorher 1l auf 3000km, danach 1l auf 10000km und Öltemp um -10Grad runter.


    Meiner hat noch Gratisservice bis 2022 (zwar Bj 2008 ab EZ ist 5/2011 und das ist da relevant) und mein lieber Vertragshändler füllt das Öl ein, dass ich ihm sage solange(!) Freigabe seitens Audi. Da kann er leider auch nur das Longlife-intervall einstellen sonst war es das mit Gratisservice. Und das Mobil 0W40 ist zwar kein Longlife Öl aber bei Audi für den Longlife zulässig. Also wechsle ich jeweils in der Hälfte selbst das Öl um nen kurzes Intervall zu haben. Wahrscheinlich nehme ich da auch das 5W50 (kann eh keiner feststellen ob 0W40 oder 5W50), denn Gratisservice mit Mobil 1 0W40 mach ich jetzt immer in der Zeit vor Winter und vor dem Sommer kommt dann das 5W50 rein wo es eh heisser zugeht und die zusätzlichen Reserven des 5W50 von Vorteil sind.

  • Super Übersicht über den R8 VA 8 Typ42 2008-2015 mit all seinen Features/technischen Lösungen und vielen technischen Details mit Schnittbildern u.a. super und einfach erklärt

    Hallo zusammen,

    bei der Recherche wie ein 90l Tank im Audi R8 V8 nachzurüsten ist bzw. wo der beim R8 überhaupt genau sitzt, bin ich über die Übersicht gestossen:
    http://www.topspeed.com/cars/audi/2008-audi-r8-ar6903.html


    Da werden viele Details des R8 V8 im technisch aber einfach erklärt und warum was wie gemacht wurde. Natürlich ist auch das übliche Marketing-Gelabbere dabei aber ist echt sehr informativ wer auf 5 Seiten einen Gesamtüberblick über das Fahrzeug haben will und dabei gleichzeitig viel über den Aufbau des Fahrzeugs zu wissen.

    Lässt sich auch super als Grundlage für Tuning benutzten z.B.
    - Rückwand wie Glas sind speziellen Dämmmaterial versehen, dass exakt die Störfrequenzen und Lärmpegel des Motors von hinten dämmt.
    - Hauptkats sitzen in den ESD, im Krümmer sind nur Vorkats
    - Luftführung/Ansaugung vom Motor
    - Aerodynamik und Downforce

  • Tuning R8 V8

    Danke Tom.

    Nicht nur das Handschuhfach, hab da ne Menge Schnapper für die R8 Carbon Hölle ähm Höhle von dem Verkäufer geschossen.

    Handschuhfach, komplette Mittelkonsole, Abdeckung Armaturenbrett gross oben GT, Türöffner, Abdeckung Kombiinstrument, Cockpit (Tacho/DZM etc.),Abdeckung Rahmen Cockpit bis Mittelkonsole, Navi, Lenkradspange, lange Carbon Schaltwippen R-Tronic, Einstiegsleisten, Motorrückwand (unterhalb Glas) und eben V10 Motorabdeckung..alles zusammen 1600Euro....

    Jetzt muss ich dann nur noch das Auto geliefert bekommen um das alles zu verbauen...wird noch grad grosser Service, alle upgrades Software+Navi+Karten 2016, RTronic Grundeinstellung und MFK/TüV gemacht

    Naja die Motorenabdeckung V10 ging dann in die Hose, hat mich 236 Euro gekostet, kürzen=passend machen oder bei ebay versteigern und ne V8 holen? Was wird besser sein?
    was ist denn das beste Öl für den V8? Original soll ja Mist sein. Vertragshändler füllt ein was ich im sag solange freigegeben.

  • Tuning R8 V8

    Hi Tom,

    also vom B&O ist ziemlich gut für ne Werksanlage. Wo sitzt der denn?

    Seriensitze finde ich um Welten bequemer als der CS Sporster bei gleicher "Abstützung" und mit dem Exklusiv-Nappaleder auch qualitativ nen anderes Universum als die Leder Sporster und die Alcantara Version sieht nach 3 Jahren trotz guter Pflege dann zum k... aus. Hatte die Leder Sporster im 1M (den der R8 nun ersetzt) und die Alcantaraversion im Challenge Mini.

    Deswegen bleiben die drinne, ein Grund warum ich den R8 gekauft hab. Aber jeder hat ne andere Anatomie....


    Gibts denn für den R8 im Netz nen Teilekatalog wie zb realoem für BMW? Hab zwar http://www.etka.cc gefunden aber so richtig brauchbar ist der nicht.
    Mit den Explosionszeichnungen sieht man da schön wo was sitzt, kann Teilenummern vergleichen obs passt bei zB Gebrauchtteilen, bekommt nen ungefähren Preis oder ne Teileliste zusammenstellen für den "ahnungslosen" Teileverkäufer beim Vertragshändler. Hast Du vielleicht ne gute Quelle für die GT Teile?


    Sorry für die vielen Fragen, mein erster R8 und mit Ausnahme eines B6 S4 Cabrios vor 6 Jahren nur für 9 Monate noch keinen Audi gefahren bzw. dran geschraubt was sich jetzt ändern wird.
    Am R8 will ich auch selber was machen denn der wird lange bleiben.

    Muss mich also in Audi und den R8 erst "einarbeiten". Hab ne eigene Werkstatt mit Lift und eigentlich allem was man braucht, fahr Rennen mit BTC Classic Mini bzw. Classic Mini mit Motorradmotor der Yamaha R1 nach FIA Norm aufgebaut und nem R56 Mini Challenge. Alle Fahrzeuge selbst aufgebaut.
    Danke&Gruss
    Chris