Beiträge von Paramedic_LU

  • OBD2 Dongle und Carly Pro App: Benutzt hier jmd Carly Pro für VAG?

    Ich habs mal nach Infotainment verschoben. :)

    Ich stand vor Jahren auch vor der Wahl, Dongle oder was anderes.
    Dongle hat den Vorteil, günstig, die wichtigsten Daten kommen via Bluetooth aufs Handy, einfach in der Bedienung.
    Letztendlich entschloss ich mich für VCDS von Ross-Tech. Ist zwar nicht ganz billig, aber es gibt halt massig mehr Anwendungen. Zum Teil gehen damit Sachen die nicht mal VAS aus der Werkstatt kann.
    Und wenn man es mal hat, findet man immer irgendwas , was man machen möchte oder probieren.
    Es kann halt auch alle 10 Marken von VW.

    Was ich noch suche ist ein Dongle mit SIM-Karte und ohne Akku bzw Batterie, der nur einen Fixbetrag kostet und keine monatliche Gebühr. Wird aber schwer wegen der SIM-Card.
    Aber nur so macht es Sinn. Ich will auch ausserhalb des Auto Daten bekommen, oder im Urlaub oder sonstwo.

    Aktuell teste ich http://www.tanktaler.de
    Das ist zwar ein Datenmoloch und wird derzeit als Test von den Versicherungen als Startup getarnt angeboten, aber im Grunde hat der was ich suche.
    SIM-Karte, leider Batterie und sendet somit immer.
    Vom Büo aus seh ich ob er noch im Parkhaus steht und was die Batterie macht. Weitere Sachen werden noch freigeschaltet.
    Man sieht dann auch wo und ob die Werkstatt eine Probefahrt macht :D , oder weiss wo sich die Freundin rumtreibt :whistling:

    Sowas in Verbindung mit mehr Funktionen wie ein echter OBD Stecker wäre gut.

  • R8 V8 =>Service/Wartungsarbeiten, was ist ausser Audi-Vorgaben noch zu machen (zB Zündkerzen alle 30tkm?

    @ Kampfschachtel

    Bezüglich ECU-Tuning ist Zoran von Custom-Chips eine gute Adresse. Mit dem hab ich seit 2008 nur beste Erfahrungen. Auch beim VR6 Tuning.
    Ich kenn einige Schweizer die nach Durlangen gefahren sind. Ich glaub der bietet auch die große BEDI-Reinigung an.

    Bei der Haldex, das ist schwierig. Sieht man nur an der eingeschlagenen Nummer auf dem Steuergehäuse. Bei KD-Tuning.de ,dem Haldex-Vertreter, gibts ne Auflistung.
    Rein von der Bauzeit her, würde ich sagen hast Du die Generation 4 verbaut. Ich hab bei einem 2003er Modell och die Gen 2. Der Wechsel war glaub 2006 im Konzern auf Gen 4
    Gen 5 kam ab 2012
    http://www.kd-tuning.de/H_o_m_e_/Motor…_Gen_2-4_03.pdf

    Vielleicht ist für die auch eine neu-regelbare Haldex eine Überlegung wert?
    Herr Dabrowski berät Dich gern.
    http://www.kd-tuning.de/H_o_m_e_/Motor…haldex_ecu.html


    Lambda BEDI
    Hier ein Thread mit kleiner Anleitung: http://www.a3quattro.de/index.php?page=Thread&threadID=14837

    Zündspule. Da kann ich nur zu NGK raten

    Differential und Winkelgetriebe
    Das Winkelgetriebe fällt hier flach, da der Motor längs verbaut ist. Winkelgetriebe gibts nur bei Querverbau, sorry für die Verwirrung.

  • R8 V8 =>Service/Wartungsarbeiten, was ist ausser Audi-Vorgaben noch zu machen (zB Zündkerzen alle 30tkm?


    Porsche ist beim Service noch etwas humaner was die Technik angeht.
    Bei VW/Audi, und nicht zuletzt dem R8 hatte in den letzten Jahren (fast letztes Jahrzehnt), leider das Marketing zuviel zu sagen. Die wollen ermittelt haben, dass ein Inspektionstermin für einen Käufer eine Belastung ist. Demnach haben die fast alles was zu warten gilt extrem verlängert, die Technik daraufhin aber nicht abgestimmt.
    Entweder man macht das als Kunde mit und hat dann nach der Garantie die A-Karte, oder zahlt als Gebrauchtwagenbesitzer drauf, oder man kümmert sich um die wesentlichsten Teile in Eigenregie.

    Was ich zum Beispiel bei meinen Fahrzeugen mach. Ich hab mir aus Access und Excel ne Fahrzeugverwaltung gebastelt, wo alle Arbeiten mit Datum , KM und nächster Frist gepflegt werden.
    Die Inspektionsvorgaben hab ich halbiert. Damit läuft die Technik.

    Wenn man beruflich aus der Technik kommt, ist eigentlich völlig klar, dass es eine Lifetime-Füllung beim Getriebe (Handschaltung) nicht geben kann. Das macht kein Öl mit. Darüber könnte ich Seitenlang schreiben.

    Wiederum andere Sachen, sind halt ab Werk defekt verbaut worden. Wie manche Zündspulen. Das kann man aber prüfen lassen.

    Meiner Meinung nach komplett wichtig sind folgende Dinge:
    - Nur die besten Zündkerzen, alle 30000km
    - Zündspulen aktuell halten
    - Getriebeöl Handschalter alle 60000km spätestens, ebenso Differential
    - Haldex max. 30000km, nur Original VW/Audi Haldexöl
    - Motoröl, kein Audi+Castrol, und kein 5w30 + 0w40-Öl, max alle 15000km oder 12 Monate raus, am besten Addinol Super Racing 5W50 oder Mobil Peak Life 5w50 oder den Mobil Nachfolger
    - Zu jedem Service 500 ml Lambda Tank Otto in den Sprit, um gebildete Ablagerungen zu lösen

    Damit hat man lange Freude.
    Wer das Auto nur mal zum Spass 1-2 Jahre fahren will, ist klar dass das nicht muss. Das Problem wird auf den Nachbesitzer übergehn.
    Da das viele so machen, wird die Substanz und Anzahl an guten verfügbaren Fahrzeugen auf dem Markt immer seltener.
    Es wird in einigen Jahren der Punkt kommen wo Gebrauchtwagenkäufer dann richtig gut Geld in die Hand nehmen müssen, da die ersten gebauten dann die ersten Fälle von Technikausfällen bekommen.

    EDIT: Ausnahme Motoröl, der GT. Der braucht 10W60

  • Motorraumbeleuchtung, verbaut aber funktioniert nicht. Wo Fehlersuche beginnen?

    Wenn die am Motorraumschloß rumgemacht haben, ist die Vermutung groß, dass da der Hase im Pfeffer liegt.
    Vieleicht wurde was durchtrennt, nicht wieder angeschlossen, oder falsch angeschlossen.
    Die Motorraumbeleuchtung sollte jedenfalls ein Signal vom Motorraumschloß bekommen, ob da die Klappe zu oder offen ist.
    Da würde ich nun mal zu allererst nachforschen und schauen.

    Da die Leuchten Original sind, kann man nicht im Netz nachlesen welchen Durchgangswiderstand die haben. Da würd ich ne baugleiche aus dem Auto nehmen und die durchsuchen. Oftmals hat die Fußraumbeleuchtung das gleiche Modul verbaut. Ich hab hier noch 1,2 rumliegen. Wenn Du mir die Teilenummer ermitteln könntest, könnte ich schauen was die hier für nen Wert haben, wenn die Teilenummer passt.

  • Tuning R8 V8

    Im R8 sind sogar sehr viele Teile aus A3 und Golf 5 :rolleyes:

    Unteranderem, Drehlichtschalter, Alu-Pedalerie (1K0 Nummer vom Golf 5 und S3), RNSE, etc.
    Unterm Blech gibts noch viel mehr Teile

    Sieht man immer schön wenn man mal durch die R8 Produktion in NSU läuft, und an den Montagepunkten an den Behältern die Teilenummern sieht..

  • Motorraumbeleuchtung, verbaut aber funktioniert nicht. Wo Fehlersuche beginnen?

    Erste Frage wäre.... hat die bei Dir schon mal gebrannt?

    Sind die original oder nachgerüstet?

    Falls nein, war das beim Vorbesitzer vielleicht auch schon so, und er hatte die Fehlersuche aufgegeben. Oft muss ein Vorwiderstand angelötet werden. Bei hochwertigeren LED-Lämpchen sind die meist integriert.

    Gibt es einen Fehlerspeichereintrag?
    Falls nein, mal direkt ins STG für Beleuchtung gehn und dort im Fehlerspeicher schauen.
    Oft wird da ein Fehler abgelegt, der nicht in den gesamten Fehlerspeicher weiter übertragen wird.

    Kommt Strom an den Kontakten an?

    Stimmt der Durchgangswiderstand der LED-Einheit?

  • R8 V8 =>Service/Wartungsarbeiten, was ist ausser Audi-Vorgaben noch zu machen (zB Zündkerzen alle 30tkm?

    So, dann wollen wir mal.

    Bedingt durch die Steuerkettenschäden, http://www.a3quattro.de/pdf/Bericht_VR…_onlineVers.pdf
    bei den VR6-Motoren, hat man eine neue Erkenntnis erlangt, die auch ein guter Bekannter aus der TEF Ingolstadt vertritt.
    Nämlich die Werksfristen halbieren, um auf Nummer Sicher zu sein.

    Beim Motoröl fahre ich bei allen Fahrzeugen in meinem Besitz 6 Monatsintervalle. Die KM-Leistung liegt dann je Fahrzeug zwischen 6-10000km.
    Generell sollte man spätestens bei 15000km oder 12 Monaten wechseln, was zuerst eintritt.
    Gute Zeitpunkte zum Wechseln sind die Wechseltermine der Reifen. Also im Herbst und Frühling. Es ist immer gut mit vollen Reserven in die anstrengende Winterzeit zu fahren.
    Wer auf Nummer sicher gehen will, kann eine Ölanalyse machen lassen, dann weiss er wo er steht und kann so seine nächsten Ölwechsel gezielt und auf Nummer sicher planen.
    Infos im Partnerportal: http://www.a3quattro.de/index.php?page=Thread&threadID=15414

    Das Handschaltgetriebeöl ist laut Audi eine Lebenszeitfüllung was Quatsch ist.
    Beim VR6 ging ich auf 30000km runter. Ölanalysen bestätigten dass 60000km ausreichend sind.
    Das sagt auch der Getriebespezialist von Helo Herr Hessenauer.
    Beim Öl würde ich das von Helo, was er vertreibt nehmen. Ein Anruf dort, und man bekommt eine Top-Beratung und individuellen Einsatz der SAE-Klasse speziell für seine Bedürfnisse.
    Er stattet übrigens auch Teams in den internationalen Rennserien aus.
    Früher füllte ich auch Werksöl von Audi rein was Castrol sein müßte, aber jetzt nur noch das Pakelo-ÖL. Das ist sogar billiger als die überteuerte Werksplörre.
    http://www.automatik.info/

    http://helo-pakelo.de/index.html

    Zündkerzen würde ich alle 30000km spätestens wechseln, und nur NGK. Ebenso bei den Zündspulen.
    Bei den Zündspulen kann man mit der richtigen Wahl noch mal richtig viel rausholen.
    Eldor Spulen halten nicht lange.
    Die Bremi nach der Audi Austauschaktion sind von der Laufleistung auch nicht besser.Machten danach auch öfters Ärger.
    Es gibt ne Austauschaktion im Konzern, wo alte anfällige Zündspulen gratis auf Werkskosten getauscht werden. Eventuell fällt Dein Motor auch darunter.
    http://www.a3quattro.de/index.php?page=Thread&threadID=8352
    Die Aktion heisst intern: 28E9
    Liste im Anhang hier im Thread

    Febi Bilstein Spulen kaufen bei Magneti Marelli in Italien zu. Die lassen bei Eldor fertigen, also auch keine Alternative

    Auf alle Fälle sollte man das Kerzensteckerfett ZKF-01 von Beru verwenden, sonst kann man die Dinger leicht bei der Montage beschädigen.
    Art. 0-890-300-029.
    Diese Bauart Zündspulen NIEMALS trocken auf die Kerzen stecken!!!

    Bei VW-Audi gibt’s das Fett unter der Nummer: G-052-565-A1


    Der Kraftstoffilter auch alle 60000km


    Haldex-Kupplung. GANZ WICHTIG!
    Audi sagt hier 60000km ohne Filterwechsel.
    Der Hersteller Haldex gibt als maximale Einsatzzeit 30000km an. MIT Filtertausch!
    Hier unbedingt das Original Öl von VW/Audi nehmen.

    Gute Infos bekommst von Herr Dabrowski von http://www.KD-Tuning.de ,dem Importeuer der Haldexeinheiten.
    Der war auch schon beim 10 jährigen Jubiläum von A3Q im Werk Neckarsulm dabei, und sprach von der Materie. Wenn sich einer auskennt dann er.
    http://www.a3quattro.de/index.php?page=Thread&threadID=13323
    Tuner oder andere Händler die das anbieten kaufen bei ihm. Er hat auch die Filter die es bei VW/Audi nur bis Gen:2 (Papierfilter)gibt
    Gen: 4 gibts nur bei KD-Tuning bisher

    Gen5 hat gar keinen Filter mehr

    Das Winkelgetriebe und Differential sollte spätestens auch bei 60000km gewechselt werden.

    Die Klimaanlage sollte man mindestens 1x jährlich warten und reinigen lassen. Das bieten Autohäuser meist im Gesamtpaket für ca. 60 Euro an.
    Kontrolle, Kühlmittel ablassen und frisch befüllen, neuer Filter, Desinfektion der Innenraumlüftung.
    Und Klima immer laufen lassen, auch im Winter.


    LAMBDA Produkte

    Die Motorspülung hast Du ja wohl schon gemacht, wenn ich das richtig interpretiere.
    Für die anderen Leser, hier hab ich mal die Anwendungen kurz beschrieben:


    Bleibt als Rest die Verkokung, wovon eigentlich fast alle V8 bei Audi betroffen sind.
    Da gibts bei den Ami gute Lektüre, teils sehr gut mit Bildern belegt. Einfach mal die Threads durchstöbern.
    http://www.audizine.com/forum/showthre…d-up-Megathread

    Das Problem ist da, wie geht man nun vor?
    Am Effektivsten ist wohl eine ganz große BEDI-Reinigung mit dem BEDI-Gerät bei einem Partner.
    Es geht aber auch selbst über den kleinen Dienstweg. Mit dem BEDI-Drosselklappenreiniger.
    Das bringt schon enorm viel. Hatte das bei Juniors 2.0FSI gemacht, der kokt auch von Hause aus gerne zu.
    Bei V8 würde ich aber 2 Dosen versprühen. Und das ganze machen wenn er noch kalt ist, dann verdampft weniger Mittel an den Ventilen, und es wird mehr und effektiver gelöst.
    Wie man das genau anwendet, da gibts n recht guten Thread. Bei den neueren kleinen FSI hat man Probleme gut an die DK zu kommen. Beim R8 geht das recht gut.

    WICHTIG!!!
    Nach der Anwendung einen ÖLwechsel machen. Weil ein Teil davon ins Öl gelangt. Und das ist nicht gut.
    Neu: LAMBDA BEDI Drosselklappenreiniger


    Ich hoffe ich konnte etwas helfen. Wenn was offen ist, einfach fragen....


    EDIT:
    Zum Thema Öl hab ich neulich ne Öl-Lounge erstellt, auch mit dem Unterthema Ölanalyse
    http://www.a3quattro.de/index.php?page=Board&boardID=95

    Die kleine FAQ ist auch recht intressant: http://www.a3quattro.de/index.php?page=Thread&threadID=15406

  • Keilriemenwechsel 4.2 V8 // bzw. komisches Geräusch

    Intressant wäre mal ein Fehlerprotokoll, was da drin steht.
    Macht die Werkstatt normalerweise. Ich persönlich hab das VCDS System von Rosstech zum Auslesen und Codieren. Wenn Du mal im Raum Speyer bist, kannst auch gern mal vorbeikommen. Isdt ja nicht soweit weg von Heidelberg.
    Diese 10 Volt Startspannung sind jedenfalls definitiv zu wenig.
    Gut ist, dass Du kurz nach dem Start wieder 14 Volt hast. Das deutet zumindest an, dass der Generator läd.
    Kannst Du irgendwie messen oder auslesen, wie schnell die Spannung nach dem Abstellen fällt?

    Das hier sollte der Motor sein. Das unten ist dann der Keilrippenriemen

    Gut ist es immer wenn man das Geräusch aufnehmen kann als Video oder Soundfile.
    In dem Bereich gibts halt einige Dinge die mir einfallen. Unter anderem die Sekundärluftpumpe, Lenkgetriebe etc.

    Ist das Geräusch ein drehzahlabhängiges Geräusch, oder ist es ein permanentes gleiches Geräusch was sich nicht verändert, trotz steigender Drehzahl?

    Ich hatte mal an meinem 3.2 VR6 komischerweise nach einem Ölwechsel ein komisches blechernes Geräusch.
    Das konnte ich überhaupt nicht zuordnen. Und gerade nach dem Service macht man sich da Gedanken.
    Wobei, wenn man nachdenkt, kann beim Ölwechseln nichts passieren.
    Also in die Werkstatt gefahren, die konnten es nicht zuordnen. Auch mein Bekannter in der TEF Ingolstadt, konnte es per Video Ferndiagnose nicht einordnen.
    Naja, ich beobachtete, und ca. nach über ner Woche wars plötzlich weg.

    Was will ich sagen?
    Ab und zu kommen und gehen Geräusche ohne Folgen.

    Allerdings ging ich dem Problem mit der Spannung nach. Gerade jetzt im Winter.


    Edit: Was mir noch einfällt, du schreibst was von Bremsvorgang. Vielleicht was am Bremskraftverstärker und der ABS Einheit