Beiträge von Paramedic_LU

  • Audi – die führende Marke im Leichtbau

    11.09.2009
    Audi – die führende Marke im Leichtbau

    Auf dem Gebiet Leichtbau führt Audi den weltweiten Wettbewerb an. Seit 15 Jahren produziert die Marke mit den vier Ringen Autos mit Aluminiumkarosserien in der Audi Space Frame-Bauweise ASF. Viele Patente und Auszeichnungen dokumentieren die Innovationskraft bei dieser Technologie.
    Der Leichtbau ist eine der ganz großen Stärken von Audi, und er ist typisch für die Marke, denn er bringt Dynamik und Effizienz zusammen. Die Ingenieure arbeiten mit vielen neuen Ideen daran, die Autos noch leichter und damit noch effizienter zu machen. Denn für Audi ist der Leichtbau eine elementare Technologie für die nachhaltige Mobilität der Zukunft.
    Aluminium war schon in den Pioniertagen des Automobils ein attraktiver Werkstoff für Karosserien, wobei wichtige Anregungen aus dem Flugzeugbau einflossen. Bereits 1913 fertigte NSU mit dem Typ 8/24 ein Modell, dessen Karosserie komplett aus Aluminium bestand. Zehn Jahre später trug der Audi Typ K eine experimentelle Stromlinien-Haut aus diesem Material. In den 30er Jahren fertigten Spezialisten in der Rennabteilung der Auto Union Aluminiumbleche in Handarbeit, aus ihnen bauten sie die Karosserien und Stromlinienverkleidungen für ihre spektakulären Renn- und Weltrekordwagen.


    825 Kilogramm: Der Auto Union Typ C von 1936

    Gemäß dem Grand Prix-Reglement der Jahre 1934 bis 1937 durften die Autos nicht mehr als 750 Kilogramm wiegen, ohne Betriebsstoffe, Räder und Reifen. Der radikale Leichtbau, der daraus folgte, trieb die Performance in atemberaubende Höhen. Der Auto Union Typ C von 1936, der rennfertig etwa 825 Kilogramm auf die Waage brachte, hatte einen V16-Kompressormotor mit gut 380 kW (520 PS) vor der Hinterachse. Jedes PS hatte nur 1,6 Kilogramm zu bewegen, kaum mehr als bei einem Le Mans-Sportprototypen von heute.
    Bei Audi rückte das Thema Leichtbau 1982 in den Rang eines strategischen Projekts auf – damals etablierte das Unternehmen ein Joint-Venture mit einem Aluminiumhersteller aus den USA. Die Aufgabenstellung bedeutete nicht mehr und nicht weniger, als die selbsttragende Karosserie noch einmal neu zu erfinden – mit einem Werkstoff, der etwa zwei Drittel leichter ist als konventioneller Stahl und mit einer neuen, auf ihn zugeschnittenen Geometrie, der Audi Space-Frame-Bauweise.
    Die Entwicklungsarbeit war ein gesamthaft angelegtes Projekt. In einem Prozess, der über 40 Patente und Patentanmeldungen hervorbrachte, entstand breit gelagertes Know-how in allen Bereichen – bei den Legierungen, beim Gießen, beim Umformen und beim Verbinden der Teile. 1985 präsentierte die Marke auf der Hannover-Messe die Karosserie eines Audi 100 aus Aluminium, noch in konventioneller Schalenbauweise. Auch die legendären Sportwagenstudien aus dem Herbst 1991, der Audi Avus quattro und der Audi quattro Spyder, hatten Häute aus dem leichten Metall, unter denen allerdings noch tragende Rahmen steckten.


    1993: Die Technik-Studie ASF

    1993 war die neue Technik serienreif: Auf der IAA in Frankfurt/Main stand ein silbern glänzendes Showcar mit einer unlackierten Karosserie aus poliertem Aluminium. Der Vorläufer des A8 trug die Bezeichnung ASF, abgekürzt für Audi Space Frame.
    Das Serienmodell, das im Jahr darauf folgte, war ein Meilenstein in der Historie des Automobils – als weltweit erstes Großserienfahrzeug mit selbsttragender Aluminiumkarosserie. Der A8 ebnete Audi den Weg in die Premiumliga, und er lieferte die Initialzündung für neue Entwicklungen auch beim traditionellen Werkstoff Stahl.
    Das Prinzip, das den ersten A8 auszeichnete, gilt noch heute: Druckgussteile und Strangpressprofile bilden ein fachwerkartiges Gerippe, das die Aluminiumbleche mittragend einbindet. Mit ihren unterschiedlichen Querschnitten und Formen vereinen die Komponenten optimale Funktion mit geringem Gewicht.
    Gegenüber Stahl ist eine ASF-Karosserie mindestens 40 Prozent leichter. Die Karosserie des ersten A8 wog nur 249 Kilogramm; beim kompakten A2 (ab 1999) waren es lediglich 156 Kilogramm. Der Aufbau des A2 1.2 TDI, des ersten viertürigen Drei-Liter-Autos der Welt, brachte gar nur 135 Kilogramm auf die Waage – eine entscheidende Basis für den sensationellen Verbrauch von 2,99 Liter pro 100 km im Mittel.


    A8, R8, TT und TT Roadster: Der Stand der Technik

    Die Modelle von heute – die zweite Generation des A8 sowie die Sportwagen R8, TT Coupé und TT Roadster – dokumentieren den aktuellen Stand der ASF-Technologie. Der Aufbau des aktuellen A8 wiegt 218 Kilogramm. Die Aluminium-Karosserie des R8, deren mittragender Motorrahmen aus ultraleichtem Magnesium besteht, bringt 210 Kilogramm auf die Waage. Mit dem V10-Motor, der 386 kW (525 PS) leistet, wiegt das ganze Auto nur 1.620 Kilogramm. Sein Leistungsgewicht beträgt 3,1 Kilogramm pro PS – der Wert eines austrainierten Hochleistungssportlers, der kein Gramm zuviel am Leib hat.
    Die Karosserie des TT Coupé bringt 206 Kilogramm auf die Waage, beim TT Roadster sind es 251 Kilogramm. Die TT-Familie präsentiert eine weitere Innovation. Um die Achslasten zwischen Front und Heck ideal auszutarieren, hat Audi bei seinen kompakten Sportwagen eine innovative Mischbauweise entwickelt: Die Karosserie besteht zum überwiegenden Teil aus Aluminium, im hinteren Bereich kommt Stahl zum Einsatz.
    Gegenüber dem Vorgängermodell, das noch eine reine Stahlblechkarosserie hatte, ist das Leergewicht des TT, je nach Version, um 20 bis 90 Kilogramm gesunken. Zugleich wuchs die statische Torsionssteifigkeit des Coupés um 50 Prozent, beim Roadster sogar um 100 Prozent. Der ASF legt die Basis für das präzise Handling, die Fahrdynamik und die hohe passive Sicherheit – ein leichteres Auto muss weniger kinetische Energie abbauen und schont den Unfallgegner.
    Typisch Audi vereint der Leichtbau Sportlichkeit und Effizienz. Der TT 2.0 TDI quattro – ein Sportwagen mit 125 kW (170 PS), 350 Nm Drehmoment und Allradantrieb – begnügt sich im Mittel mit 5,3 Liter pro 100 km, seine CO2-Emission liegt bei nur 139 Gramm pro Kilometer. Auch seine dynamischen Fahrleistungen – die Beschleunigung in 7,5 Sekunden von null auf 100 km/h und die Höchstgeschwindigkeit von 226 km/h – sind ein Resultat des intelligent eingesetzten Leichtbaus. Der Leichtbau von Audi als gesamthafter Ansatz löst den einstigen Zielkonflikt zwischen Fahrspaß und Effizienz auf.


    ASF: Die Umkehr der Gewichtsspirale

    Die Umkehr der Gewichtsspirale, die Audi mit dem ASF-Prinzip eingeleitet hat, bringt große Sekundäreffekte. Eine leichtere Karosserie ist Ausgangspunkt für Gewichtsreduktion an anderen Stellen des Autos, etwa beim Fahrwerk oder beim Tank. 100 Kilogramm weniger bedeuten 0,3 bis 0,5 Liter weniger Verbrauch pro 100 Kilometer, das entspricht einer Reduzierung von 8 bis 11 Gramm CO2/km.
    Ein niedriges Karosseriegewicht harmoniert schon heute ideal mit dem Audi-Prinzip des Downsizings, bei dem Hubraum durch Aufladung ersetzt wird – die hocheffizienten Motoren leisten einen weiteren großen Beitrag zur Senkung des Verbrauchs. Für die elektrischen Antriebe der Zukunft mit ihren schweren Batterien sind leichte Karosserien sogar eine unerlässliche Voraussetzung – nur mit ihnen lassen sich jene Fahrleistungen und Reichweiten erzielen, die die Kunden erwarten.
    Bis heute hat Audi über 550.000 Fahrzeuge mit Aluminiumkarosserie produziert, dazu kommen etwa 9.000 Lamborghini – kein anderer Hersteller weltweit kann bei Stückzahl und Vielfalt auch nur annähernd mithalten. Die ASF-Technologie ist eine beispiellose Erfolgsgeschichte. Zug um Zug hat die Marke ihren Vorsprung ausgebaut, bei den Legierungen, bei der Reduktion der Teilezahl und bei der Effizienz in der Produktion. Der Automatisierungsgrad ist durch die Vielzahl der Innovationen in der Entwicklung und in der Produktion von 25 auf über 80 Prozent gestiegen, fast auf das Niveau des Stahl-Karosseriebaus.
    In der Fertigung ersetzen von Audi entwickelte Fügeverfahren das traditionelle Punktschweißen, etwa das Stanznieten, das Kleben oder das Laser-MIG-Hybridschweißen. Beim TT und beim R8 verbinden sogenannte selbstfurchende Schrauben viele Komponenten miteinander; eine weitere innovative Lösung ist die Nullfuge beim Dach des TT, die durch Laserschweißen entsteht.
    Das perfekte Zusammenspiel in der gesamten Prozesskette – von der Entwicklung und Planung, dem Anlagen-, Vorrichtungs- und Werkzeugbau über das Presswerk, den Karosseriebau und die Lackiererei bis zur Montage – führt zu höchster Präzision. Die Ideen der Designer werden auf zehntel Millimeter genau umgesetzt, nach den strengen Qualitätsmaßstäben von Audi.


    Das Aluminium- und Leichtbau-Zentrum in Neckarsulm

    1994 gründete Audi am Standort Neckarsulm ein spezielles Aluminium-Zentrum für Entwicklung, Produktionsplanung und Qualitätssicherung; 2003 wurde es in Aluminium- und Leichtbauzentrum (ALZ) umbenannt. Hochfeste Stähle, maßgeschnei derte Blechplatinen (tailored blanks), faserverstärkte Kunststoffe und Magnesium spielen hier eine immer größere Rolle. Der Leiter des ALZ, Heinrich Timm, sagt dazu: „Aluminium bleibt der zentrale Werkstoff, aber wir untersuchen die anderen Materialien mit Nachdruck. Dabei denken wir vor allem an Faserverbundwerkstoffe.“
    Die Erkenntnisse aus der Innovationsschmiede ALZ, in der über 150 Mitarbeiter tätig sind, waren bis heute bereits Grundlage für eine dreistellige Zahl an Patenten in Entwicklung und Produktion – eine stolze Erfolgsbilanz. Das Europäische Patentamt hat die Leistungen von Audi in der ASF-Technologie mit der Auszeichnung „European Inventor of the Year 2008” gewürdigt.


    Hohe Auszeichnung: Der EuroCarBody AWARD

    2006 hat Audi für die TT-Hybridbauweise eine weitere bedeutende Trophäe, den Euro Car Body Award erhalten, verliehen vom renommierten Automotive Circle International. Bereits 2003 hatte die Marke diesen wichtigsten europäischen Innovationspreis für Karosseriebau errungen, damals mit dem A8.
    2008 folgte eine dritte Auszeichnung mit dem Q5 – auch bei den Stahlblechkarosserien genießt der Leichtbau höchste Priorität. Der Mittelklasse-SUV hat mit 355 Kilo gramm die leichteste Karosserie in seinem Wettbewerbsumfeld. In seinem Aufbau bilden formgehärtete, höchstfeste Stähle das starke Rückgrat. Sie erhalten ihre extrem hohe Festigkeit, indem sie in Durchlauföfen auf über 920 Grad erhitzt und anschließend in gekühlten Presswerkzeugen auf zirka 180 Grad abgekühlt werden.
    Leichtbau im Gesamtfahrzeug
    In den Bereichen Antrieb und Fahrwerk setzt Audi ebenfalls konsequent auf Leichtbau. Bei vielen Motoren reduzieren Aluminium und Vermikulargraphitguss, der in einem Hightech-Verfahren entsteht, das Gewicht der Kurbelgehäuse. Bei zahlreichen Modellen überwiegen im Fahrwerk die Aluminiumteile, die Hochleistungs-Modelle haben auf Wunsch Bremsscheiben aus Kohlefaser-Keramik an Bord. Weitere Leichtbau-Highlights sind Bremssättel, Front- und Heckklappen, Seitenteile oder Verdeckkomponenten aus Aluminium und Lenkradkränze sowie Schalttafelträger aus Magnesium.
    In die Entwicklungsarbeit fließen auch die Erfahrungen aus dem Motorsport ein – bei den Le Mans-Sportprototypen und den DTM-Autos sind die Reduzierung und die Verteilung des Gewichts von entscheidender Wichtigkeit. Auf dem Themenfeld Carbon und seiner Kombination mit Metall liefern die Rennwagen der Serienentwicklung wichtige Erkenntnisse.
    Die Forschungen an neuen Materialien und Legierungen gehen weiter. Der Fokus liegt auf minimalem Gewicht bei höchster Belastbarkeit sowie auf materialgerechter Konstruktion und Fertigung. Audi wird seine Führungsrolle weiter ausbauen – den Vorsprung durch Technik beim Leichtbau.

    Quelle: Audi Pressedienst

  • Strahlend weiß und mit „Herz“: Der Audi-Stand auf der IAA

    10.09.2009
    Strahlend weiß und mit „Herz“: Der Audi-Stand auf der IAA

    Für Annkatrin Hentsch ist es „wie ein Hausbau im Zeitraffer“. Als Projektleiterin ist sie bei der AUDI AG für den Aufbau des Audi-Messestandes auf der 63. Internationalen Automobil-Ausstellung
    (IAA) 2009 in Frankfurt zuständig. Nach einem Jahr der Vorbereitung und rund 55.000 Planungsstunden vollbringt das gesamte Messe-Team in 25 Tagen Aufbauzeit eine organisatorische und logistische Meisterleistung: 90 Lkw transportieren mehrere hundert Tonnen Material „just in time“ nach Frankfurt, das von 300 Monteuren verbaut wird.
    Heraus kommt dabei ein strahlend weißer, 6.000 Quadratmeter (4.000 ebenerdig und 2.000 im Obergeschoß) großer und gestalterisch anspruchsvoller Stand mit 34 perfekt in Szene gesetzten Fahrzeugen. Ein Stand – im wahrsten Sinne des Wortes – mit „Herz“. In dieser mit LED’s rot und weiß illuminierten Herzkammer, die 40 Meter lang und bis zu zehn Meter breit ist, stehen einige Exponate zu den Kernwerten von Audi, etwa zur TDI-Technologie, zum Leichtbau oder der Geschichte von Audi. Ein chrompolierter R8 sorgt für zusätzlich erhöhten Herzschlag.
    In diesem Jahr steht der Auftritt ganz unter dem Eindruck des Jubiläums „100 Jahre Audi“. Damit die Besucher umfassend beraten werden können, stehen 55 Audi-Mitarbeiter sowie 85 Hostessen und Hosts auf dem Stand bereit. Fünf Weltpremieren erwarten die Gäste auf dem Audi-Stand. Neben dem Audi S5 Sportback gehört auch der Audi R8 Spyder dazu, die offene Version des Mittelmotor-Sportwagens. Drittes Highlight: Audi gibt einen Ausblick auf die Elektromobilität der Zukunft. Weitere Ersteinsätze in den Frankfurter Messehallen werden der Audi A4 3.0 TDI clean diesel sowie der Audi A3 1.2 TFSI haben.
    Der Audi-Stand erstreckt sich über eine Länge von 86 und eine Breite von 46 Metern. Rund 67 Kilometer Kabel sorgen dafür, dass alles unter Strom steht. An der 39 Tonnen schweren Beleuchtungskonstruktion, der sogenannten „Rigg“, die in einer Höhe von 8,45 Meter über dem Stand schwebt, hängen 1.400 Schein werfer.
    Jedes einzelne der 34 Ausstellungsfahrzeuge wird also perfekt ins rechte Licht gerückt. Damit dabei keine unerwünschten Reflexionen entstehen und die Fahrzeugpositionen entsprechend ausgerichtet werden, um Farben und Konturen der Autos perfekt in Szene zu setzen, planen die Messe-Experten von Audi die Scheinwerferpositionierung bereits Monate im Voraus und auf den Millimeter genau.
    Ebenso wie die tonnenschweren Stahlaufbauten des Stands, die per Laservermessung von Vermessungstechnikern exakt platziert werden. Alles muss 100-prozentig passen. Und das nicht nur aus Zeit-, sondern auch aus Sicherheitsgründen: Zur IAA 2009 werden rund 750.000 Messebesucher erwartet – da sollte eine Standkonstruktion schon einiges aushalten können.
    Der IAA-Stand von Audi wird Tag und Nacht aus dem Messeboden gestampft, um den Zeitplan einhalten zu können. Für Hentsch und ihre Mannschaft ist dabei die Logistik eine besondere Herausforderung.
    Mehrere hundert Tonnen Material werden nach Frankfurt transportiert. Und da noch zahlreiche andere Hersteller zeitgleich ihre Stände in der Halle aufbauen, muss die Anlieferung minutiös geplant sein. Es ist exakt vorgegeben, wer, was, wann und wo anliefern darf.
    Einiges von diesem Material, vom Audi Pylon bis zum Papierkorb, wird aus der Audi-eigenen, 17.000 Quadratmeter großen Messe-Lagerhalle in Ingolstadt herangeschafft. Alles, was an der Halle 3.0 in Frankfurt eintrifft, muss auch sofort verbaut werden. Möglichkeiten, etwas zwischen zu lagern, gibt es nicht. Ein einziger verspäteter Lkw und der gesamte Zeitplan wird durcheinandergeworfen.
    In der 18.600 Quadratmeter großen Halle 3.0 präsentieren sich alle Marken des Volkswagen-Konzerns unter einem Dach. Audi ist dabei mit einem sehr puristischen Stand vertreten, der die Markenwerte „sportlich“, „progressiv“ und „hochwertig“ repräsentiert. Das schafft die Marke mit den vier Ringen dank eines Messekonzeptes, das ebenso effizient wie preisgekrönt ist.
    Gleichzeitig realisiert Audi ein Messekonzept, dessen Investitionsvolumen deutlich unter dem der strategischen Wettbewerber liegt. So wird beispielsweise ein großer Teil des verwendeten Materials nach einer Messe nicht einfach entsorgt, sondern für weitere Automobilausstellungen wieder verwendet. Audi bedient sich also einer modularen Messestruktur – einer Art Baukastenprinzip.


    Daten und Fakten zum Audi-Stand auf der IAA

    * 6.000 qm Gesamtfläche
    * 4.000 qm EG – 900m² überbaute Fläche / Decken
    * 2.000 qm OG
    * 34 Ausstellungsfahrzeuge – davon 5 Weltpremieren
    * 2 Fahrzeug-Lounges (quattro Lounge:162m², A5 Sportback Lounge: 85m²)
    * 3 Catering Lounges (insgesamt 309m²) mit 150 Sitzplätzen
    * 12 Monate Planungszeit, 55.000 Planungsstunden
    * 90 Lkw-Ladungen
    * 300 Personen Aufbauteam
    * Aufbau in Tag- und Nachtschicht
    * 25 Aufbautage
    * 560 qm Glasfassaden
    * 230 t Stahl
    * 67 km Kabel
    * 39 t Abhängelast von der Hallendecke
    * 8,45m Höhe der Rigg-Unterkante
    * 3 km Rigg-Traversen
    * 1.400 Showlicht-Scheinwerfer
    * 2.000 KW Stromleistung
    * Highlight-LED: 14 m breit und bis zu 4,70 m hoch
    * Highlight- LED mit 2.101.248 SMDs (Pixel)
    * Herz von Audi: 40 m lang und bis zu 10 m breit
    * Herz von Audi mit ca. 1.500 LED-Panels (á 16x16 LED-Punkten)
    * 19 verschiedene Exponate – inkl. 2 Schnittmotoren
    * Verschiedene Bodenbeläge: Laminat, Echtholz-Funier, Aluschaum, Alu-eloxierte Platten, Beton-Verschnitt, Glas, Teppich
    * 95m belederte Sitzgelegenheiten im Herz von Audi, 7 Treppenanlagen
    * 25 Büros und Besprechungszimmer
    * 16 Klimaaggregate
    * 85 Hostessen und Hosts
    * 55 Audi-Mitarbeiter

    „Philosophie“ des Standes
    Auch 2009 präsentiert sich Audi in gewohnt strahlendem Weiß in Halle 3.0 auf dem Frankfurter Messegelände. Der Audi-Messestand teilt sich in zwei solitäre Gebäudekörper, die von einer mehrspurigen Straße durchzogen werden.
    Der Besucher hat zwei Möglichkeiten sich den Stand zu erschließen. Wählt der Besucher den Weg über die Straße, empfängt ihn, prominent auf der weißen Mittelspur platziert, ein Meilenstein der 100-jährigen Geschichte von Audi, der Auto Union Typ C Stromlinien-Rennwagen. Dieses geschichtsträchtige Fahrzeug bildet den Auftakt der sportlichen S-Modelle von Audi. Eine rote LED-Spur mit Stelen, die über integrierte Fahrzeugmodelle und Filme, weitere Highlights in der Geschichte von Audi erlebbar machen, führt den Besucher durch den Stand.
    Oder er wählt den Weg durch das gewaltige, mal rot, mal weiß pulsierende „Herz von Audi“, das auf der linken Seite unter einer schwebenden Dachkonstruktion mit einem chrompolierten R8 die perfekte Bühne bietet. In der eher geschlossen konstruierten rechten Seite, untermauert Audi mit den sogenannten Herz-Exponaten zu den Themen „quattro“, „TDI Motorentechnologie“, „Leichtbau“ und „Heritage“ den Markenkern „Vorsprung durch Technik“. Die Lichtinszenierung und der typische, in den allgemeinen Standsound integrierte Audi-Herzschlag, ist ein mit allen Sinnen wahrnehmbarer Impulsgeber für den gesamten Stand.
    Von diesem Portal hat der Besucher einen guten Blick über die Straße auf die großzügig gestaltete Highlightbühne, auf der der R8 Spyder und das diesjährige Showcar präsentiert werden. Bespielt werden diese beiden Weltpremieren von einer 15 Meter langen und bis zu 5 Meter hohen, einem R8-Scheinwerfer nachempfundenen LED-Wand, die formal die Designführerschaft von Audi im Lichtdesign visualisiert.
    An den beiden Weltpremieren vorbei führt der Weg über eine Besuchertribüne mit Sitzplätzen, über den Effizienzpark hinauf zum Technikpark, in dem die Zukunftsthemen der Marke Audi mit Hilfe von Exponaten und Filmen gespielt werden. Die sich anschließenden, unterschiedlich ausgestalteten Catering Lounges, ermöglichen den freien Blick auf den Gesamtstand und die beeindruckende Audi-Flotte.

    Quelle: Audi Pressedienst

  • IAA 2009 Frankfurt 17.9.2009 -27.9.2009

    Also die Elastogran ist dieses Jahr wegen "Krise" abgemagert vertreten. Kein großer Stand wie sonst in der Halle der Zulieferer, sondern nur ein kleines Ständchen irgendwo. Und nur für "Kunden". Gibt auch kein Catering etc.

    Weiss jemand zufällig auf die Schnelle ob

    Mobil / Exxon
    Castrol
    Sachs
    Iwis

    vor Ort ist?

  • Wer geblitzt wurde soll sich wehren...

    Zitat von Vasquez aus dem A3Q-Forum:


    Vor einiger Zeit lief mal ein Bericht über die Autofahrer Schutzvereinigung (ASV) im Fernsehen. Sie bietet an, geblitzten Autofahrern zu helfen, indem der zugesandte Bescheid bzw. die Messung überprüft wird. Die ASV war auch mal im Fernsehen und wurde, naja, als „kurios“ dargestellt. In der letzten Zeit wurde schon häufiger darüber berichtet, dass die Messungen der Polizei und Ordnungsämter bzw. Gemeinden nicht immer korrekt durchgeführt wurden bzw. berechtigte Zweifel angemeldet sind.

    Nun, vor Kurzem fuhr ich brav mit Tempo 120 auf der Autobahn per Tempomat und dann kam ein 100er Schild, bevor ich den Tempomat ausschalten konnte, "Blitz". Da erinnerte ich mich an den ASV. Rief an und fragte, was ich denn nun machen könne, mir wurde ein Rechtsanwalt empfohlen. Gesagt, getan, dem Anwalt meinen Bescheid zukommen lassen und der überprüfte die Messung bzw. sah sich wohl das Messprotokoll an. Ergebnis, das Verfahren wurde eingestellt und ich musste keine Strafe bezahlen, Punkte gab es auch nicht.

    Ich muss also annehmen, dass die Messung wohl doch nicht so korrekt war, wie man mir glauben machen wollte.

    Daher der Tipp, wer einen Bescheid bekommt, nachdem er angeblich zu schnell war, sollte sich an die ASV wenden und den empfohlenen Anwalt konsultieren – es könnte sich lohnen. Glaubt man diesem ( http://www.anwalt.de/rechtstipps/-p…bar_003611.html ) Link, dann sind 85% der Messungen angreifbar.

    Aktuelle Telefonnummer der ASV: 05401/5230

  • Unfallschaden: Wie die Autoversicherungen tricksen

    Quelle: ARD Ratgeber Auto& Verkehr

    Video-Beitrag

    Selbst wenn die Schuldfrage klar ist, erhalten Unfallopfer nicht immer, was ihnen zusteht. Versicherungen spekulieren auf die Unerfahrenheit juristischer Laien, um die eigenen Kosten klein zu halten.

    Als Stefan Bauernschmidt einkaufen ging, beschädigte eine andere Kundin seinen Passat beim Einparken. Beulen an Tür und Kotflügel, dazu Lackschäden. Die Schuldfrage war unstrittig, sofort erhielt der Geschädigte die Adresse der Haftpflichtversicherung. Tefefonisch wurde dann die Regulierung besprochen, alles schien unproblematisch abzulaufen. Zur Sicherheit beauftragte Bauernschmidt aber doch einen Gutachter, der einen Schaden von rund 2.200,- Euro berechnete.
    Versicherung zieht Mehrwertsteuer ab

    Genau diesen Betrag erwartete Bauernschmidt von der gegnerischen Versicherung, doch dann geschah erst einmal nichts mehr. Mehrmals telefonierte er mit dem Unternehmen, schrieb E-Mails, das Verfahren zog sich in die Länge. Mit der Abrechnung stand dem Passat-Fahrer schließlich eine unangenehme Überraschung bevor: Nur 1.750,- Euro sollten gezahlt werden, die Versicherung hatte unberechtigterweise die Mehrwertsteuer abgezogen.
    Bessere Karten als Jurist

    Stefan Bauernschmidt schaltete einen Anwalt ein, für den solche Fälle nicht neu sind. Der Verkehrsrechtsexperte Dr. Frank Häcker erlebt öfter, dass Versicherungen einfach unberechtigt Geld abziehen, wenn Unfallopfer ihren Schaden selbst regeln. Als Anwalt, der die Rechtslage kennt, war es für ihn dagegen nicht schwierig, den zuständigen Sachbearbeiter zum Einlenken zu bringen - jedenfalls, als der bemerkte, dass er es mit einem Juristen zu tun hatte.

    Auch im Fall Ludwig Greiner behielt die gegnerische Versicherung Geld ein. Wieder war die Schuldfrage klar, der Schaden belief sich auf rund 2.000,- Euro. Das Unfallopfer ließ den Wagen reparieren und schickte die Rechnung an den Versicherer, wie der es vorgeschlagen hatte. Beglichen wurde sie prompt, die Angelegenheit war für Greiner damit erst einmal erledigt.
    Mehr als nur Reparaturkosten

    Doch als der Geschädigte zufällig einem Anwalt seinen Fall erzählte, kam er ins Staunen. Greiner hätte noch auf etliche Posten Anspruch gehabt, etwa Nutzungsausfall für seinen Unfallwagen und Ausgleich der Wertminderung. Weil er diese Beträge nicht geltend gemacht hatte, waren ihm 750,- Euro entgangen. Nachdem sich sein Anwalt eingeschaltet hatte, zahlte die Versicherung das ausstehende Geld.

    Günter Fenderl, Fachanwalt für Verkehrsrecht, rät jedem Unfallgeschädigten, sich nicht auf das Schadensmanagment der Versicherungen zu verlassen. Damit würde man nämlich den Bock zum Gärtner machen. Schließlich liegt es im Interesse der Unternehmen, Geld einzusparen - letztlich auf Kosten der Unfallopfers.
    Anspruch auf neutrale Beratung

    Die Versicherungen sagen: Wir müssen nur zahlen, was die Geschädigten fordern. Dreieinhalb Millionen Unfälle gibt es im Jahr. 90 Prozent davon werden durch die Geschädigten direkt mit der Versicherung reguliert. Durch deren Unwissenheit sparen die Unternehmen jährlich Milliarden. Gerade deshalb sollten Unfallopfer ihre Rechte genau kennen. Dazu gehöre zum Beispiel auch die Übernahme der Anwaltkosten, falls man als Geschädigter keine Schuld hat, erklärt die ADAC-Juristin Dorothee Lamberty. Der Rechtsbeistand mache auf jeden Fall Sinn, denn so freundlich und zuvorkommend die Versicherung auch sein mag - der Geschädigte müsse wissen, was ihm zusteht. Und das sei nur mit einer neutralen Beratung möglich.

    Für Stefan Bauernschmidt und Ludwig Greiner hat es sich am Ende jedenfalls ausgezahlt, dass sie nicht blind auf die Versicherungen vertraut haben. Zusammen genommen haben sie über 1.000,- Euro zusätzlich erstritten. Geld, das ihnen von Anfang an zugestanden hätte

  • IAA 2009 Frankfurt 17.9.2009 -27.9.2009

    Hm, das wäre ne Option. Da auch noch mal hin zu gehen.
    Denn am Dienstag werd ich ausser den Audi Stand nichts anderes sehen schätze ich :)

    Will auch unbedingt noch in die Halle der Zulieferer. Die find ich teils interessanter als die Hallen der Automarken :)

    mal somepeer fragen wann der dort ist.
    Unter der Woche geht leider nimmer, da ich schon 1 Tag Urlaub für die IAA ausgeb.