Beiträge von Paramedic_LU

  • Geburtstage

    Alles Gute zum Geburtstag an unseren Admin crislee


    Feier schön , lass es krachen, und schalte mal ab von den PCs ;)


    Natürlich alles Gute auch den beiden anderen Jubilaren:
    TDIfelix (28),
    aresx (29)

  • Audi R8 ist „World Performance Car 2008“ und „World Car Design of the Year 2008“

    Der Audi R8 erreichte einen Doppelsieg bei den „World Car of the Year awards“ 2008. Er gewann die Auszeichnungen als „World Performance Car“ und als „World Car Design of the Year“.
    Der Super-Sportwagen von Audi wurde für diese Auszeichnungen von 47 Autojuroren aus 24 Ländern gewählt. Die Preise nahm Johann De Nysschen, Executive Vice President von Audi of America, im Rahmen der New York Motorshow entgegen.

    Als der Audi R8 als „World Performance Car“ 2008 gewählt wurde, wiesen die Juroren darauf hin, dass die „Eckdaten schon auf dem Papier sehr gut sind, unter anderem wegen seines V8-Mittelmotors mit 420 PS und seiner Aluminium-Bauweise. Diese bestätigten sich auch im echten Fahrbetrieb: seine hervorragende Balance, seine Feinheit und Beherrschbarkeit garantieren dem Fahrer die Sicherheit das Fahrzeug bis in den Grenzbereich bewegen zu können. Er bietet eine herausragende Präzision für ein Auto dieser Größenkategorie.”

    2007 ging der „World Performance Car award“ an den Audi RS 4, somit gewann die Marke mit den vier Ringen in der „performance category” zweimal in Folge. In diesem Jahr waren gleich zwei Vertreter von Audi in den Finalrunden, so war der Audi S5 ebenso einer der drei Finalisten für die Auszeichnung.

    Im Rahmen der „World Car Design of the Year“ 2008-Auszeichnung lobten die Juroren den Audi R8 für die „Neugestaltung der Sportwagen-Landschaft. Das R8-Design ist eindrucksvoll, ursprünglich und voller interessanter Details, von der Frontansicht bis hin zu den viel diskutierten vertikalen Sideblade hinter dem B-Pfosten”.

    World Car Design-Experte Tom Matano, Executive Director der School of Industrial Design, Academy of Art University in San Francisco sagte: „Der Audi R8 ist eine großartige, optische Verkörperung der Technologie die er inne hat, ein komplettes Paket von ’Techno-Iconic Design’”.

    2007 erhielt der Audi TT den „World Car Design of the Year award“, somit hat Audi die Design-Krone im zweiten Jahr in Folge verteidigt. Audi holte den Gesamtsieg als “World Car of the Year” mit der Audi A6 Limousine bei der Einführung des “World Car of the Year awards” 2005. Mit einem Gesamtsieg und Siegen in insgesamt vier Einzelkategorien ist Audi der erfolgreichste Automobilhersteller bei den „World Car of the Year awards“.

    Quelle: Audi Pressedienst

  • Fahrt auf Anweisung des Arbeitgebers ist versichert

    Verunglückt ein Arbeitnehmer während einer Fahrt, die von seinem Arbeitgeber angeordnet wurde, ist der Unfall durch die Berufsgenossenschaft versichert. Das entschied das Hessische Landessozialgericht in Darmstadt (Urteil veröffentlicht am 10.März 2008, Az.: L3U 115/05).
    In dem konkreten Fall war ein Dachdecker von seinem Arbeitgeber damit beauftragt worden, die Baustelle zu verlassen und einen ausgeliehenen Winkelschleifer von zu Hause zu holen. Auf diesem Weg verunglückte der Dachdecker tödlich. Die Berufsgenossenschaft verweigerte die Anerkennung als Arbeitsunfall, da der Verunglückte das Werkzeug für private Zwecke ausgeliehen hatte und die Fahrt daher in keinem Zusammenhang mit der versicherten Tätigkeit stehe.

    Die Klage der Hinterbliebenen gegen diese Entscheidung war in allen Instanzen erfolgreich. Auch wenn sich der Verunglückte den Winkelschleifer für Privatzwecke ausgeliehen habe, sei die Fahrt zur Wohnung doch überwiegend beruflich veranlasst und damit versichert gewesen, entschieden die Richter. Denn der Arbeitgeber habe den Dachdecker ausdrücklich dazu aufgefordert, das Werkzeug während der Arbeitszeit zu holen. Demgegenüber spiele es eine geringere Rolle, dass der Arbeitnehmer auch ein Eigenintresse an der Wiederbeschaffung des Werkzeugs gehabt habe.

  • Info zur R8-Community R8Q, R8 Le-Mans Club und dem neuen Design der Website

    Ich wurde einige Male wegen dem veränderten Aussehen der Website und den Änderungen der Community angesprochen. Offenbar scheint es hier Unklarheiten zu geben. Es ändert sich aber nichts, keine Sorge.
    Wie letztes Jahr schon geschrieben, hatten wir beschlossen die Plattform zu teilen. R8Q, die Internet-Community des Audi R8 welche das Forum und die Internetseite gegründet hat, und der R8 Le-Mans Club der sich anschloß.
    Für beide hat dies Vorteile. Für den Club konnte man die bestehenden Infos und Forum als Bereicherung übernehmen. Man musste nichts doppelt erstellen, was keinen Sinn gemacht hätte.
    R8Q kann auch in vielerlei Hinsicht vom Club profitieren, unter anderem auch mit der neu gestalteten und überarbeiteten Website die ja schon was hermacht gegenüber früher finde ich. Bei Treffen kann man sich anschliessen. Man kann auch ohne einen R8 zu besitzen, Mitglied im Club werden. Nähere Details zur Mitgliedschaft poste ich in Kürze, und informiere noch einmal eigens in einem eigenen Newsletter darüber.
    Beiträge können wie bisher gewohnt im Forum geschrieben werden. Es gibt keine Einschränkungen. Lasst Euch nicht durch die Überschrift des R8-Clubs abschrecken.
    Es gibt auch keine Einschränkungen/Einflußnahme von Seiten dem Club was den Forumsbetrieb betrifft. Was jedoch noch kommt ist der Umstand, dass das Forum noch etwas stärker hervorgehoben wird. Derzeit geht es noch unter, und man hat den Eindruck man ist auf einem Privat-Club und scheut sich anzumelden und zu schreiben. Da ich aber neben dem Forum auch noch Geld verdienen muß für meine morgenlichen Brötchen braucht das Zeit. Ich muss ja auch noch A3-quattro.de betreuen. Aber es wird baldigst umgesetzt.

    So, ich hoffe ich konnte einiges Klarstellen. Falls es Fragen gibt, nur her damit.
    Und bis dahin viel Spaß im Forum und schreibt fleissig.

    Gruß
    Para

  • Keine Verletztenrente für Raser nach Unfall

    Wer auf dem Weg zur Arbeit wegen rücksichtsloser Fahrweise einen Autounfall baut, verliert seinen Anspruch auf eine Verletztenrente aus der gesetzlichen Unfallversicherung.
    Das hat das Bundessozialgericht (BSG) entschieden. Die Kasseler Richter wiesen die Klage eines 49-jährigen Mannes aus der Region Düsseldorf zurück, dessen Erwerbsfähigkeit seit einem von ihm verursachten Zusammenstoß um 20% gemindert ist.
    (Az.: B2U 1/07 )
    Die Berufsgenossenschaft hatte dem Mann keine Rente zahlen wollen. Nach Überzeugung des BSG berief sie sich dabei zu Recht darauf, dass die Zahlung laut Gesetz verweigert werden darf, wenn ein Arbeits- oder Wegeunfall bei einer Straftat passiert sei.

    Denn der Kläger war wegen des Unfalles, bei dem er sich selbst das Schienbein und eine andere Autofahrerin den Fuß brach, vom Amtsgericht zu einer Geldstrafe wegen vorsätzlicher Straßenverkehrsgefährdung verurteilt worden. Auf dem Weg zu einer Praktikumsstelle hatte er frühmorgens in einer unübersichtlichen Rechtskurve eine Fahrzeugkolonne überholt und war frontal mit einem entgegenkommenden Auto zusammengeprallt. Der Streit hatte das BSG bereits 2002 beschäftigt. Damals verurteilten die Richter die Berufsgenossenschaft zur Übernahme der Behandlungskosten und zur Zahlung von Verletztengeld für die Zeit der Arbeitsunfähigkeit. Trotz des rücksichtslosen Fahrverhaltens des Klägers müsse der Zusammenstoß als Wegeunfall angesehen werden.... Mit dem neuerlichen Urteil stellte der Senat klar, dass sich daraus kein Anspruch auf dauerhafte Entschädigungszahlungen ableiten lässt. Die Bewilligung einer Verletztenrente stehe allein im Ermessen der Berufsgenossenschaft. (ddp)

  • In der Autoherstellung wird Klebstoff immer wichtiger

    Geklebte Teile machen Fahrzeuge sicherer, leichter und leiser als geschweißte -Viele neue Materialkombinationen sind möglich-

    In Autos nimmt der Anteil und die Vielfalt an Klebstoffen zu. Mindestens 15kg finden sich heutzutage in jedem Fahrzeug. In der Automobilindustrie ist Kleben zu einer Schlüsseltechnologie geworden, die das Schweißen immer mehr und mehr ersetzt. Neun Prozent aller hergestellten Klebstoffe wandern in die Fahrzeugbranche.
    Vorreiter und Wegbereiter war seinerzeit die AUDI AG in den 80er Jahren. Von der Konkurrenz einst über geklebte Scheiben belächelt, wurde Audi Technologieführender Hersteller was das Fügen mittels Klebstoffen anbelangte.

    An vielen Stellen verleihen die Klebstoffe dem Wagen eine größere Stabilität. Die Frontscheibe etwa wird schon seit Jahren fest mit dem Rahmen verbunden. Das gibt dem Fahrzeug mehr Halt. In der Summe steigt die Stabilität um 15 bis 20%.

    Andere Mixturen sollen Zusammenstöße abfedern, indem Spezialfugen in der Karosserie die Energie des Aufpralles ableiten. Dafür werden sogenannte schlagzähe Klebstoffe verwendet. Bei einem Aufprall können sich darin zwar kleine Risse bilden, aber ein weitere Bestandteil sorgt dafür, dass der Riß nicht weiterläuft. Erst kürzlich ist es gelungen eine Mischung zu entwickeln, die auch bei minus 40 Grad Celsius nicht splittert. Damit erfüllen die Kleber auch in Autos ihren Zweck die in großer Kälte unterwegs sind.

    Die Autos werden sicherer, weil die Kräfte bei einem Aufprall gleichmäßig durch die Klebenaht verteilt werden. Dadurch verringert sich bei Unfällen das Ausmaß des Schadens, und die Verletzungsgefahr für die Insassen sinkt.

    Gegenüber geklebten Modellen schneiden geschweißte Karossen in Crashtests oft schlechter ab. In der Hitze des Schweißens verändert sich die Struktur des Stahls. Er wird spröder und kann bei einem starken Aufprall im Schlimmsten Fall bersten.

    Die Klebstoffe sind somit in Punkto Sicherheit den traditionellen Fügetechniken übelegen. Doch auch beim Fahrkomfort können einige Mixturen punkten. Es klappert und quietscht weniger, wenn man über den Bordstein fährt. Zwischen den Metallbauteilen einer Motorhaube, aber auch im Dach, verhindern Kleber, dass die Teile aufeinander scheppern. Gleiches gilt für den Innenraum.

    Ob Lärm vermieden oder das Ausmaß eines Unfalles eingedämmt werden soll, je nach Funktion erfordert die zu klebende Stelle ihre eigene Mischung. In der Rezeptur liegt die Kunst.15 bis 20 verschiedene Chemikalien sorgen dafür, dass die Masse sich gut in den Fugen verteilt, auch auf lackiertem Metall gut haftet und bei Hitze eine feste Verbindung ausbildet. Allein die Firma Henkel hat einige hundert unterschiedliche Zubereitungen im Handel.

    In Zukunft werde der Anteil der Klebstoffe im Auto weiter stark steigen. Denn es werden immer mehr Materialien eingesetzt, die sich nicht miteinander verschweißen lassen. Leichtmetalle wie Aluminium, Magnesium oder Kunststoff können nur mit Klebstoff an den Stahlblechen befestigt werden. So wird der Vorderbau des BMW 5er Modelles aus Aluminium geformt und mit Klebstoff an der restlichen Karosserie fixiert. Die Naht verbindet die beiden Werkstoffe und verhindert zugleich, dass diese sich berühren wodurch das Metall rosten würde. Kontaktkorrosion nennt sich das dann.

    Da die Ausstattung der Autos immer schwerer wird, muss das Fahrzeuggestell zusehends an Gewicht verlieren. Die Stahlbleche sind heute nur noch halb so dick wie früher. Einige haben nur noch eine Dicke von 0,6 Millimetern. Zudem wird Stahl durch leichtere Materialien verdrängt.
    Damit das Auto dennoch den Anforderungen in den Crashtests genügt, werden sensible Verbindungen mit Klebstoffschäumen verstärkt.

    Den Autobauern kommt der Trend zum geklebten Wagen entgegen. Das kostspielige und zeitaufwändige Schweißen wird zurückgedrängt. Im Hubschrauberbau ist dies schon fast vollzogen. Die Chassis des Eurocopter EC-135 ist komplett geklebt. Die Hersteller werden dennoch nie darauf verzichten können zu Schweißen. Die Karosserie wird während der Montage gedreht und gewendet. Alleine um die Teile in der richtigen Position zu halten, muß man sie zunächst an einigen Punkten zusammenschweißen.

    Quelle: Rheinpfalz 18-3-2008

  • Vorstellungs-Thread !!!

    Hallo und Herzlich Willkommen hier !!!

    Es freut mich, daß Du zu uns gefunden hast, und ich wünsche Dir hier viel Spaß.

    Hier ist jeder Fan des R8 Willkommen, egal was er fährt.
    Wenn Du Intresse am Club hast, Mitglied können auch Nicht-R8-Fahrer werden. Hauptsache die Freude zu den 4 Ringen ist da und stimmt, und das zwischenmenschliche. Das ist wichtiger als das was man fährt.

    Infos zum Club und Satzung und Mitgliedsantrag gibt es hier

  • Der große Bruder der Studie vom Le Mans

    Also den R8 den ich in Mainz mal fuhr, der legte ganz schön die Wangen flach. Aber das ist im R8 würd ich sagen konstruktionsbedingt. Der Sitz ist dermaßen tief auf der Strasse, und nicht jeder Fahrer ist ein Spargeltarzan mit 60kg und 20 Jahre. Man schafft es einfach nicht beim Ein und Aussteigen den Hintern immer in der Luft zu halten um dann im Sitz senkrecht von oben nach unten Platz zu nehmen. Man drückt in der Praxis ständig die Wangen um beim Ein und Aussteigen.


    Mich persönlich störts weder im A3 noch im R8. Ich seh ein Sitz als Gebrauchsmaterial und Verschleissteil an.
    Ein Lenkrad greift sich auch ab. Da hörte ich noch keinen der das bemängelte.

    Bin aber persönlich eher ein Stoff-Fahrer und kein Ledermensch. Finde Stoffe wärmer und angenehmer. Besonders auch im Sommer mit kurzen Hosen.