Naja, jenachdem wie viel da verschüttet wurde, und wo das lang läuft, dauert das seine Zeit bis es sich sammelt und abläuft. Hoffen wir mal das es sowas ist.
Dann reicht eine Dose Bremsenreiniger und ein paar Tücher
Hoffen wir auch, daß die Ostmann mal zur Brust nehmen.
Ich hoffe mal nicht, dass es organischer Abfall war 
Hatte ich mal ganz früher an einem neuen Golf.
Da war vorne eine Pfütze. Ich konnte das ganze nicht zuordnen, da auch an der Frontlippe was war. Es war nicht ganz flüssig, aber auch nicht ganz zäh.
Servo, Kühlmittel, Bremse, Motoröl, Getriebeöl ...all das hätte es sein können. Da ich jung und unerfahren war rief ich den VW Notdienst an. Ein Techniker kam vorbei, schaute sich alles an, und meinte dann, das könnte Urin von ner Katze, Marder oder sonstwas sein.
Vielleicht war da bei Dir auch irgendein Vieh kurz in der Garage
Wenn es hell ist und zäh, fallen mir 2 Sachen ein.
Aber erst mal die Frage, was ist von Deiner Meinung zäh?
So wie normales Motoröl oder dicker? Eher wie zimmertemperaturwarmer Honig oder dazwischen oder mehr?
Wenn es hell ist und etwa wie Honig oder leicht darunter, gibts eigentlich nur ein Teil was so eine Füllung hat meiner Meinung nach . Das Hydrolager vom Motor/Getriebe. Da müßte ich mal schauen was genau da verbaut ist. Ein Hydrolager oder normaler Gummi.
Wenn es eher wie Motoröl ist, könnte auf Grund Deiner Aussage, dass in vergangener Zeit Hydrauliköl aufgefüllt wurde, beim Auffüllen etwas verschüttet worden sein, was sich wo gesammelt hat und nun langsam zu einer Stelle fliesst wo es abtropft.
Wobei ich die Farbe der Hydraulikflüßigkeit der Servo nicht kenne. Meist ist die rötlich. Diese Farbe scheint es aber nicht zu haben.
Ausserdem ist die vorne
https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+r8…8/4/422-422050/
https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+r8…8/4/422-422000/
Wann war denn der letzte Getriebeölwechsel, bzw Motorölwechsel?
Ich hatte bei meinem mal den Fall, dess es immer aus der Motorträgerplatte tropfte. Da ich immer zeitig auch das Öl vom Winkelgetriebe und Getriebe hab tauschen lassen, war das unser erster Ansatzpunkt, der sich bestätigte. Die hatten immer etwas verschüttet, und das sammelte sich in der Motorträgerplatte, und lief dann ab. Wir säuberten die Platte mit 2-3 Dosen Bremsenreiniger und Tüchern, dann war Ruhe.
Von der Einbausituation könnte es je nachdem wo es runterläuft schon Getriebeöl sein
https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+r8…8/3/325-325010/
Da wo das Getriebe an den Motorrumpf geflanscht wird ist unten ein Absatz, wo es sich sammeln kann, dann tropft es auf die Innenseite der Motorabdeckung und sucht sich seinen Weg
https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+r8…8/1/100-100010/
https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+r8…8/8/825-825000/
Also das könnte es auch sein, oder halt echt, dass eine Dichtung durchging.
Ich würd den Wagen mal auf die Bühne stellen, und die Platten abbauen und schauen wo was herkommt. Dann reinigen und beobachten. Es gibt auch ne Art Entwickler den man aufsprühen kann. Das ist Schlämmkreide in der Sprühdose. Das trocknet auf Metall und zieht Öl auf wie ein Schwamm. Geht mit Wasser wieder abzuwischen.
Mit dem Geräusch, da müßt ich jetzt auch mal suchen. Im Kopf hab ich da nichts mehr in Erinnerung.
EDIT:
Was mir gerade einfällt. Könnte das jetzige nicht mit Deinem anderen Getriebeproblem zusammenhängen?
Eine undichte Stelle, es geht immer mehr Öl raus und tropft ab, oder sammelt sich in Unterbodenverkleidungen. Dadurch sinkt Öl, das restliche weniger gewordene Öl wird schneller überhitzt?
Nur so ne spinnerte Idee, aber wer weiss...
Einfach mal unten alles kontrollieren.
Zum Geräusch fand ich diese Dinge:
Herzlich Willkommen hier !!!
Wir sind natürlich sehr gespannt auf Bilder und Details zum neuen renner.
Allzeits viel Spass und knitterfreie Fahrt 
Irgendein Unterschied muss sein, denn der GT wurde mit 10W60 ausgestattet. Details kenn ich aber nicht
Das versteht keiner was die sich denken.
Hauptsache bissel CO2 durch Reibungsreduktion gespart um den Flottenverbrauch zu senken.
Die jetzt neuen 2.0 und 1.8 Motoren und ein paar neue 1.4er laufen übrigens schon mit 0W20 vom Band. WEas das soll frag ich mich auch.
Und schön nach der neuen Norm 508.00/509.00
Für normale Motoren und gewisse Fahrprofile ist das schon grenzwertig. Für einen r8 ein 0w30er, oder 0w40 ist fast schon fahrlässig.
Da würd ich gern mal eine Ölanalyse von sehen.
Von einem 2.0 TFSI A4 der auf Longlife das erste Intervall mit 0w20 gefahren ist lass ich die Tage das Öl untersuchen, ich bin gespannt wie ein Flitzebogen
Also eher ein 5W50, das hat den besseren Heissbereich, und ein 5W reicht hier in unseren Breiten locker für Sommer, Winter und auch Rennstrecke
Das finde ich total Wucher. Eine geführte Fehlersuche kostet im Schnitt 50.- Euro +/- ein bissel
Damit ist das Fehlerspeicherauslesen gemeint. Wenn die dann nicht mal Ingolstadt kontaktieren, frag ich mich wofür die knappe 500.- Euro sein sollen. Da würd ich den Geschäftsführer verlangen und die Kundenbetreuung in Ingolstadt informieren. Das geht gar nicht sowas 
Hallo,
eine Antwort schrieb ioch Dir hier: https://r8-quattro.de/index.php?page…D=5901#post5901
Mach bloß kein 0w40 rein, das hält die Strapazen nicht aus und dünnt zu arg aus
In der FAQ schrieb ich was zu den 0w40-Ölen, zwar im Vergleich zu 5w40, aber es gilt dennoch
0W-40 via 5W-40 Öle
In unseren Breiten ist ein 0W-xx öl eigentlich nicht nötig, falls nicht zwingend vom Hersteller vorgeschrieben, wie bei bestimmten Motoren.
Unter anderem VW Transporter 5 Zylinder 2,5-Liter TDI. Da brauchen wenige Produktionsräume ein 0w30-Öl und dies auch noch mit abgesenkter HTHS. Dank plasmabeschichteter Zylinderwände zur CO2 und Verbrauchsreduzierung. Oder die ganz neuen 2.0 FSI Motoren von Audi, ab 2015, die brauchen ein 0w20 ÖL, weil die Toleranzen immer enger wurden, und immer mehr auf auf Reibung und Verbrauchssenkung wegen CO2 geachtet wird.
Ursprünglich wurden die 0W-xx Öle eingeführt, damit das Öl bei Kälte besser der Pumpe zufliesst. Das wird mit dem Pourpoint oder Stockpunkt angegeben. Das ist auch der Hauptgrund der meisten Tuner, die meist von Ölen gar keine Ahnung haben, sondern sich nur orientieren was andere einsetzen. Wenn Porsche oder AMG das ab Werk einsetzen, muss es zwangsweise gut sein, also kann ich das so weiterempfehlen.
Das schnelle zufliessen hat einen Nachteil. Es fliesst auch wieder schnell ab. Bei meinem VR6 waren die NW-Versteller nach 1-2 Tagen Stand trocken. Mit einem Öl wie Super Light 5w40 sind die noch nach 1-2 Wochen ölschmierig. Folglich, es ist besser wenn ab der ersten Umdrehung geschmiert wird. Wenn das Öl schon da ist, und nicht erst nach etlichen Tausend Touren dahingeflossen ist.Ne andere Sache ist die Stabilität. Ein 0W-xx Öl ist natürlich von der Visko her „dünn“ von den Grundölen her. Damit es auch bei höheren Anforderungen und Temperaturen stabil ist und haftet, müssen in das dünne Grundöl Zusatzstoffe, Fliessverbesserer, Viskoverbesserer, Stabilisatoren, Antioxidantien, Entschäumer, Dispersants, Detergents etc.
Diese müssen umso leistungsfähiger sein, je dünner das Grundöl ist. Diese langkettigen Moleküle werden im Betrieb geschert. Je höher Motorleistung, desto stärker. Und insgesamt stärker als bei einem 5W-xx Öl, da das ja eine schon komplett höhere Visko allein durch die Grundöle hat. Hier braucht man weniger VI-Verbesserer. Folglich wird weniger geschert, bei gleichzeitiger höherer, stabilerer Visko.
Nicht umsonst sagen Fahrer mit 0w-xx Ölen beim Wechsel, dass das Altöl wie Wasser rauslief…
Und wenn Du in MT liest, lass Dich nicht verrückt machen von diesen "Mobil"isten und ihren Hypes und Begriffen wie Vollsynthetisch
Was bedeutet "Vollsynthetisch"?
Die Worte „synthetisch“, „teilsynthetisch“, „vollsynthetisch“ usw. sind allerdings nirgends genormt oder spezifiziert. Sie werden dadurch häufig als Marketing-Begriffe eingesetzt. Ein Motoren-/Getriebeöl besteht aus Grundöl (ca. 80%) und Additivpaket (ca. 20%). Das Grundöl liefert dabei die Grundeigenschaften des Öles. Einige können nachträglich durch Additive beeinflusst werden, andere nicht. Die ACEA normt fünf Grundölgruppen. Zur Grundölgruppe 1 und 2 gehören Mineralöle, die durch Raffination bzw. Destillation aus Rohöl gewonnen werden (automotiv fast gar nicht mehr eingesetzt/angeboten). Sie sind in Ihrer Fließfähigkeit begrenzt und benötigen daher i.d.R. ein leistungsfähiges Additivpaket. Zur Grundölgruppe 3 gehören Mineralöle, die durch die HC-Synthese synthetisch nachbehandelt wurden. Der Grundstoff dieser Öle ist günstig und man erhält eine vergleichsweise hohe Druckfestigkeit. Zur Grundölgruppe 4 gehören die synthetischen Kohlenwasserstoffe (Polyalphaolefine oder PAO) und zur Gruppe 5 alle anderen synthetisch gewonnenen Grundöle, wie Ester. Diese zeichnen sich durch eine breite Viskositätslage aus und sind hoch alterungsbeständig – dafür aber auch teuer.Soviel zur Theorie. In der Praxis werden häufig Mischungen der Grundöle eingesetzt. Für den Ölhersteller ist es von vorrangigem Interesse, die Herstelleranforderungen zu erfüllen. Dazu wird eine Komposition verschiedenster Grundöle und Additive eingesetzt. Her zu gehen und Öle als mineralisch, teilsynthetisch oder synthetisch zu klassifizieren, ist daher einfach zu pauschal. Am besten bemisst man ein Öl an seiner ACEA/API-Spezifikation und/oder den Herstellerfreigaben.
Ein 0w30 ist für den R8 genau so wenig geeignet wie das Werksöl mit 5W30.
Welches Baujahr ist er denn genau? Und welches Modell? Der GT?
Wenn Du noch Garantie hast, kommst Du um ein VW507.00 Öl mit 5W30 eigentlich nicht herum.
Ausnahme wäre noch, aber da müßte man die Daten wissen, ein gutes 5w40 nach VW502.00
Ich würde ein gutes 5W50 einfüllen. Jedoch geht das nur ausserhalb der Garantie, da diese Klasse keine Freigabe von Audi hat.
Ein gutes Öl war das Mobil Peak Life 5W50. Aber da gibts derzeit zuviele Fälschungen auf dem Markt. Teils auich von großen Lieferanten.
Ich wü+rde das Addinol Super Racing 5W50 einfüllen, das fahren auch einige Bekannte von mir in ihren RS6 und R8, und getunten RS5.
Ein Mitglied vom A3Q Forum hat einen R32 mit Turboumbau auf ca 500 PS. Der fuhr Mobil und hatte immer Öldruck und Temperatur Probleme. Die waren mit dem Super Racing von Addinol weg.
Generell gilt. Beim Einsatz auf der Rennstrecke, oder dauernden Hatzfahrten auf der Autobahn ist das Ölintervall zu senken.
Bei der Rennstrecke: max. 3000-4000km oder 12 Monate was zuerst kommt
Bei öfteren Hatzfahrten 5-7500km oder 12 Monate was zuerst kommt
Ansonsten, bei recht normalem Fahren und ab und zu schnelle Autobahn reicht das klassische Festintervall von max 10-15000km und 12 Monaten was zuerst eintritt.
Darüber, oder das häufig publizierte Longlifeintervall kann ich keinem empfehlen.
Bei häufigen, überwiegenden Kurzstrecken, bitte auch verkürzen, denn der R8 trägt viel Sprit ins Öl. Sowohl V8 wie auch V10
Wenn Du einen Ölwechsel machst, würde ich Dir eine Ölspülung mit Lambda Oil Primer anraten, unter Verwendung von Spülöl. Und danach eine Anwendung Lambda Tank Otto. Du wirst sehen wie gut plötzlich Dein R8 läuft, bei gleichzeitig besserem und ruhigerem Lauf.
Falls Intresse kann ich Dir die genaue Anwendung schreiben.
Die Kühlmitteltemperatur ist kein Garant für Richtigkeit.
Die Anzeige ist ab Werk softwaremäßig für den Kunden geschönt. Und zeigt fast immer senkrechte 90 Grad an 
Das hat den Hintergrund, weil früher viele Kunden sich über zu tiefe oder hohe Temperaturen in der Werkstatt meldeten. Daher läßt man die Temperatur gezielt gleichmäßig nach Motorstart mit der Nadel auf 90 Grad hochlaufen.
Wenns extrem wirtd, meldet sich dann die Warnleuchte. Sicher ist man nur wenn man die Temperaturen mit einem Diagnosesystem wie zum Beispiel VCDS während der Fahrt mitloggt. Ich hab das mal bei meinem Oldtimer VR6 gemacht.
http://a3quattro.de/index.php?page=Thread&threadID=3976
Ich fand gestern noch ein tolles Video mit super Cockpitaufnahmen, und Innenaufnahmen. Ist echt sehenswert.
Vielleicht findet der ein oder andere doch noch Gefallen.
Wie es aussieht werd ich es jetzt wohl so machen, dass ich noch etwas anspar und dann das Ding miete, egal wieviel da zusammenkommen. Wer da ist und mit will ist da, die restlichen Plätze bleiben dann halöt leer.
Das ist mal ein starker Gewichtsunterschied 
Wir wären schon 5 bis jetzt
Hi und Willkommen hier
Der Trend geht zu den dicken Lenkrädern, was mir auch persönlich gut gefällt.
Mir fallen da jetzt 2 Dinge ein.
Entweder mal bei Audi beim Teiledienst nachfragen, ob es ein Nachrüstset gibt. Beim A3 gibts sowas, da kann man das originale gegen ein dickeres unten abgeflachtes tauschen.
Oder aber zu einem Sattlerbetrieb geben und aufpolstern lassen. Haben schon einige gemacht.
Da gibts die Möglichkeit des Hinschicken und warten. Die machen quasi dein eigenes.
Oder im Tausch. Hinschicken und nen dickeres baugleiches bekommen. Ich schau mal ob ich die Adresse noch irgendwo hab. Das haben auch schon einige gemacht.
Vorteil bei beiden, bzw drei Varianten, du hast immer Dein Lenkrad mit original Airbagsystem, und nicht eines vom TTRS oder sonstwas.
Denn die Auslösekurven sind von Fahrzeug zu Fahrzeug meist unterschiedlich.
EDIT: Hier der Betrieb, hat in der Tuningszene nen sehr guten Ruf. Kannst ja mal im Web dazu recherchieren
https://www.facebook.com/carsdreamcom/
http://carsdream.com/
Das ist ja übel 
Sende mir bitte mal Deine Fahrgestellnummer via PN, ich hab noch einen Kontakt der gern was prüfen möchte. Vielleicht kommen wir so einer Lösung nahe.
Ostmann hat n guten Ruf. Ein Bekannter hat da schon einge Fahrzeuge geholt.
TT 3.2 quattro, S5, S4, TTRS etc
Bin gespannt was bei Dir rauskommt, hoffe es ist dann erledigt
Du könntest auch mal den Wagen irgendwo auf die Bühne stellen und mal sämtliche Kabel und Stecker auf Beschädigungen und guten Sitz prüfen, die von und zur Getriebeeinheit führen.
Zum Anreiz kopier ich mal meinen gestrigen Bericht vom Flugtag Oedheim hier rein.... war ein toller Event gewesen
Obligatorisch mal wieder ein Bericht vom Tage.
Von A3Q war leider keiner gekommen, aber vom Golf Forum immerhin 4 Sixpacks
Es war neben der Fliegerei auch noch genug Zeit für Benzingespräche, Ketten lauschen, und Coding.
Nette Überraschung, als wir so da auffem Parkplatz mit VCDS rummachten, kam einer auf uns zu und fragte was wir schönes machen
Es stellte sich raus dass er Mitarbeiter bei der TEF ist bei Audi....hehe...die Welt ist klein. Aber damit muss man rechnen wenn man keine 10 KM vom Werk in NSU weg ist.Doch der Reihe nach.
So gegen halb 10 uhr fuhr ich von zu Hause los Richtung NSU. Die A6 war endlich mal frei. Das Wetter perfekt. Blauer Himmel, wenige schneeweise Wolken und 29 Grad, Sonnenindex 6 Shok
Da ich bis zum Flugplatz in Oedheim eh durch NSU musste, hielt ich auf n Kaffee im Audi Forum an.
Danach gings hoch nach OEDHEIM Degmarn. Es waren überall Schilder ausgebracht die den Weg zum Flugplatzgelände zeigten, doch kurz vor knapp, an der letzten Gabelung war nix. Hm gut. Also rechts rum....Hm, der Weg wurd schmäler, immer mehr Radfahrer kamen mir entgegen, da stimmte was nicht. Also fragte ich kurz. Und wie gedacht, der Flugplatz liegt entgegengesetzt.
Also zurück.... bzw ich fuhr weiter bis zum nächsten Ort und dann aussenrum auf ein neues. Diesmal klappte es.
Von weitem sah ich etwas weisses, rot-blaues....na die kenn ich doch
Es ist die Maschine von Meravo.Neulich auf Anfrage sagte man mir es käme eine BELL 206 JetRanger, und die S58 fliegt gar nicht. Na aber toll dass die AS350 da war. Die ist ja hier im Video zu sehen
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Hier die Landung
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Gemeinsam gings dann zum Zelt. Aus Erfahrung weiss ich dass der frühe Vogel den Wurm fängt. Also gleich mal ins Flugleiterzelt und nach dem Flug gefragt.
Schade, die S58 fliegt nicht, steht nur da, aber der AS350 fliegt. Nun gut, machen wir. Und der übernächste Flug gehörte mir.
Der Chef persönlich von Meravo flog, echt ein Glückstag heut.Die R32er liefen zum Getränke und Essensbereich. Ich wartete im Zelt bis der Bereich freigemacht wurde. Dann gings los. Laufende Nummer 20 und Flugrunde 4
Hinten kanen 2 Kleinkinder und deren Großeltern rein, Glück für mich, so landete ich vorne im Cockpit, der Zugang dazu ist ganz schön eng an der Maschine.
Mein Fliegerherz ging aufUnd schon gings los über Oedheim und ein paar kleinere Ortschaften, zurück zum Flugplatz.
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Dann gings nach 15 Minuten schon runter. Schade
Hm,,,,etwas in mir sagte, da geht noch was.
Also im Zelt gleich zum Flugleiter und das nächste Ticket gebucht
War gar nicht so schlecht denn etwas später war der Andrang größer. Jetzt war ich Laufende 48 und Flugrunde 10. Da draussen Flugshows stattfanden, gab es eine Aussetzerrunde. Der Pilot freute sich auch über die Pause, aber nicht lange, denn ich löcherte ihn mit Fragen.
Und dann wars so ergeben, dass ich im nächsten Flug wieder vorne sass, auf sein Geheiss, und er über Funk dann zusätzlich noch vieles erklärte. Modellflug findet er sehr intressant übrigens.
Er sah meine Audi-Cap und meinte grinsend....... se habbet bestimmt nischts degäge, dass mer über ihr Werk fliegetNatürlich nicht
Und in großer Runde und Kurve gings dann links über NSU nach Heilbronn und zurück übers Werk.
Ich konnte leider kein Bild vom neuen A8 Komplex machen, da da der Pilot war, aber die haben doch echt überdimensional das Dach in Rot gemacht mit übergroßen Audiringen in weiss darüberHier mein geliebtes Forum
Der Flug ging leider auch zu schnell vorüber.
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Ich bin dann noch was Essen gegangen und fuhr nach Neckarzimmern zu dieser Holzofenbrotbäckerei.
Danach Richtung Sinsheim. Kurz vor der Autobahnauffahrt schmiß ich den Plan um. Ich fuhr dann über Land nach Hause, und nicht Autobahn. Das Wetter war perfekt, kaum Verkehr, und der gute alte 3.2er unterm Hintern, welch genialer SonntagDie Videos brauchen noch etwas. Eines ist klar, nächstes Jahr bin ich wieder am Start
Edit: Der Heli wirbelte ziemlich viel Gras auf
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Das ist natürlich echt schade, dass es trotz neuer Batterie wieder kommt
Dann lass mal im AZ prüfen was das sein soll. Du musst ja nichts reparieren lassen vorerst.
Hier gilt es wie beim Arzt, immer eine Zweit- oder Drittmeinung einholen.
Auch mal bei Getriebeinstandsetzern. Wenn Du mal in Frankfurt bist, sein solltest, dort ist meiner Erfahrung nach eines der besten Audi Zentren. Das in Ost, auf der Hanauer Landstr.
Die hatten vor 10 Jahren schon innerhalb 15 Minuten die richtige Diagnose gestellt,,,,Kettenschaden.
Ich bis dato bestimmt bei 20 Werkstätten innerhalb eines Jahres, die alle nicht den Mangel erkannten, bzw anerkennen wollen.
Oder bei Auto Klein in Frankfurt, die sind R8-Stützpunkthändler
Ich bin ja begeisterter RC-Pilot und fliege auch recht gern und oft mit echten Helicoptern.
Ein Sahnestück ist die Sikorsky S-58
Davon gibts in Europa nur noch 1 flugfähiges Exemplar, und nur 2 Piloten, die diese Maschine fliegen dürfen und können !!!
Sie flog in der Vergangenheit öfters auf Flugtagen, jetzt aber nur noch direkt ab der MERAVO Flugwerft in Oedheim bei Neckarsulm.
Daher würde ich die gerne für 1 Stunde chartern und such noch 12 Mitflieger, die Intresse daran haben.
Keine Angst, es blieb noch keiner oben am Himmel
Man sollte , wenn man Fan ist die Chance nützen, solang die Maschine noch kann und es die Piloten gibt. Danach wird kein Flug mehr möglich sein
Die Flugstunde käm übrigens auf ca.218.- Euro was ich für eine Stunde in dem Brummer für gar nicht teuer halte, wenn man bedenkt dass ein Rundflug auf einem Flugtag 65 Euro für 10-12 Min kostet
