Beiträge von Paramedic_LU

  • R8 Sondermodell in Sattelbrauner Edition von der quattro gmbh


    Bin jetzt nicht so informiert ob der normal ohne Alu-Pedalerie ist. Ich denke aber mal, daß Alu nicht gerade so in den Sattelbraunen Innenraum passt. Daher wählten die Leute von der quattro gmbh wohl das normale Pedalerie-Set.
    In meinen baute ich übrigens die gleiche Alu-Pedalerie ein. Schaut echt schick aus. Und bei Nässe finde ich die Bedienung der Pedale bei der Alupedalerie sogar besser. Bei Kunststoffpedalen rutscht man doch echt leicht ab, wenn man von Regen oder Schnee nasse Schuhsohlen hat. Die Alu haben schöne Gumminoppen :)

  • R8 Sondermodell in Sattelbrauner Edition von der quattro gmbh

    Gratuliere......

    cool wäre ja wenn Deine Abholung mit unserer R8-Führung zusammenfallen würde :)
    Das wäre echt *hammer*
    Mitte Juli macht A3Q dort eine Besichtigung der Produktion.

    Zum Kofferraum. Also ohne Witz da geht schon was rein. Der ist auch tiefer als man vermutet. Und hinter den Sitzen kann man ja auch noch etwas verstauen. Klar, ein Golf-Bag passt da nicht hin, aber Kleinkram alle mal. Und Ablagen hat er ja auch einige sah ich heute.

    Was mir gefällt ist diese "Haptik" selbst beim Öffnen der Motorhaube. Das Geräusch ist echt fein. Und das Schliessen auch. Es dauerte aber bis ich den Knopf für den Kofferraum vorne fand :D

    Auch hier ein toller Klang. Ähnelt einem guten Stellmotor

  • R8 Sondermodell in Sattelbrauner Edition von der quattro gmbh

    Mir gefiel der auch auf Anhieb. Leider muss ich mich damit begnügen mich an Bildern und deren Anfertigung zu erfreuen, denn einen R8 kann ich mir derzeit nicht leisten. Irgendwann mal einen gebrauchten vielleicht :o

    Du bist schon zu beneiden (**)

    Wenn Du bis zu Deiner Übergabe noch Bilderwünsche hast, schreib mir was Du brauchst. Ich bin derzeit recht oft bei der quattro gmbh in NSU.

    Übrigens waren wir heute im Separee im Nuvolari-Restaurant essen, wo sonst meistens nur R8 Kunden hinbegleitet werden.

    Nettes Ambiente, und abgeschieden vom großen Gedränge ;)
    Das Essen war auch wieder sehr gut

  • Die Alukarosse des R8 im Detail fotografiert an einem Schnitt-Modell

    Heute waren wir auf R8-Besichtigungstour bei der quattro gmbh in Neckarsulm.

    Sie fertigten eine aufgeschnittene R8-Karosse.


    Danke an die quattro gmbh 8-)

    Schweißpremiere im Audi R8
    Mit dem neuen R8 präsentiert Audi einen Sportwagen der Extraklasse. „Gebaut aus unseren stärksten Ideen” heißt es selbstbewusst, und in der Tat: Mit wegweisenden Innovationen setzt der Autobauer neue Maßstäbe in der Champions League. Eine davon ist der erste Einsatz reibrührgeschweißter Aluminium-Tailored Blanks in einem Serienfahrzeug.


    Neben dem Quattro-Mittelmotorkonzept, der aus dem Rennsport adaptierten Direkteinspritzung (FSI) sowie einem neuartigen Dämpfungssystem (audi magnetic ride) ist es vor allem die noch konsequentere Verwendung von Aluminium, mit der der Audi R8 neue Maßstäbe in Sachen Sicherheit und Sportlichkeit setzt. Der Audi Space Frame – eine hochfeste, steife und sehr leichte Aluminium-Rahmenstruktur mit integrierten mittragenden Aluminiumblechen – ist ein vorläufiger Höhepunkt in der erfolgreichen Geschichte des Audi Aluminium- und Leichtbau Zentrums. Neue Fertigungstechniken und Produktionsverfahren finden sich aber auch in unsichtbaren Details: Als weltweit erstes Serienfahrzeug verfügt der Audi R8 über reibrührgeschweißte Aluminium-Bauteile, die nach der Umformung als Mitteltunnelschließbleche in das Fahrzeug eingebaut werden. Die Geesthachter Riftec GmbH konnte mit ihrer jahrelangen Erfahrung in der Entwicklung und Produktion von Tailored Blanks aus Aluminium die Audi-Entwickler überzeugen. Die von Riftec in Serie reibrührgeschweißten Bleche passen hervorragend in das Audi R8-Gesamtkonzept, das mit innovativen Produktionsverfahren Materialkosten und Gewicht spart, gleichzeitig aber auch bisher kaum gekannte Sicherheit und extrem sportliches Fahrverhalten bietet. Durch Tailored Blanks werden die gewünschten Eigenschaften von Blechbauteilen maßgeschneidert. Dickere Blechstärken und höhere Festigkeit werden nur da vorgesehen, wo sie gebraucht werden. Die Reibrührschweißnähte erzeugen einen harmonischen Übergang zwischen den Blechdicken. Im Zusammenspiel mit den sowieso hervorragenden Verformungseigenschaften der Verbindungen sind die geschweißten Bleche ideal zur Umformung geeignet. Bei den im Audi R8 eingesetzten Mitteltunnelschließblechen beträgt die Gewichtsersparnis in der Rohplatine über 20 Prozent gegenüber einer Lösung aus konstanter Blechstärke. Dabei weist der Schweißnahtbereich durch metallurgische und geometrische Verhältnisse eine mit dem dünnen Werkstoff vergleichbare Festigkeit auf. Riftec-Geschäftsführer Axel Meyer: „Wir sind schon ein wenig stolz darauf, einen Beitrag zu diesem High-Tech-Produkt ‚Made in Germany’ geleistet zu haben. Es war eine fantastische Zusammenarbeit. Wir sind begeistert, wie konsequent innovativ die Audi-Entwickler neue Wege gehen.” Auf dem Audi Auftrag werden sich die Riftec-Spezialisten aber nicht ausruhen können. Mehr und mehr Unternehmen in Automobilbau, Luft-, Raum- und Schifffahrt, Medizin- und Lebensmitteltechnik erkennen das Potenzial der innovativen Reibschweißverfahren und die damit verbundenen unmittelbaren Wettbewerbsvorteile.
    http://www.audi.de
    http://www.riftec.de


  • Direktschaltgetriebe DSG kurz erklärt

    Direktschaltgetriebe DSG

    Hier ein PDF mit der Dokumentation der genauen Funktionsweise

    Die Vorteile von Handschaltgetrieben und Stufenautomaten in einem Getriebe zu vereinen, war das Ziel bei der Entwicklung des neuen Doppelkupplungsgetriebes von Volkswagen. Aufbauend auf dem Prinzip der Doppelkupplung, das vor allem aus dem Motorsport bekannt ist, entstand in den letzten 6 Jahren das sogenannte Direktschaltgetriebe (DSG), das aufgrund der innovativen Konzeption mit 2 nasslaufenden Lamellenkupplungen und verschiedenen automatischen Schaltprogrammen den Ansprüchen von Automatikfahrern ebenso wie den Handschaltgetriebe-Fahrern gerecht wird

    Konzept des DSG
    Ein Doppelkupplungsgetriebe ist prinzipiell als Parallelschaltung zweier autarker Teilgetriebe zu verstehen. Jedes dieser Teilgetriebe ist daher funktionell wie ein konventionelles Handschaltgetriebe konzipiert. Das Drehmoment des Motors verzweigt sich über zwei Kupplungen(K1 + K2) auf das dazugehörige Teilgetriebe, wobei dem Teilgetriebe 1 die Gänge 1,3,5 und R, dem Teilgetriebe 2 die Gänge 2,4 und 6 zugeordnet sind. Während in einem Teilgetriebe bei geschlossener Kupplung die Momentenübertragung vom Motor zu den Rädern erfolgt, kann im 2.Getriebe -das durch die geöffnete Kupplung momentenfrei ist, durch Aus- bzw. Einlegen von Gängen der nächste Schaltvorgang des Getriebes vorbereitet werden. Ist der Schaltpunkt erreicht, müssen durch das wechselseitige Öffnen bzw Schließen der jeweiligen Kupplung die zugehörigen Teilgetriebe vom Leistungsfluss getrennt oder zugeschaltet werden. Diese Überschneidung läuft sehr schnell und ohne Unterbrechung der Zugkraft ab. Genau das führt den Fahrer zu bisher nicht bekannten Schaltzeiten auf höchstem Komfortniveau.
    Folge: Das sich daraus ergebende dierekte Triebstranggefühl ist einzigartig für ein Fahrzeug mit Automatikantrieb. Einen besonderen Schwerpunkt bildete die Entwicklung und kontinuierliche Optimierung zugkraftunterbrechungsfreier, "direkter" Schaltungen innerhalb eines Teilgetriebes. Diese vermeindliche "Archillesferse" im Schaltablauf von Doppelkupplungsgetrieben hat in der Vergangenheit häufig zu Projektentscheidungen gegen das Getriebekonzept geführt, da diese Schaltungen als besonders kritisch bezüglich Schaltgeschwindigkeit und Schaltkomfort betrachtet wurden. Das Ergebnis der Entwicklung bei Volkswagen sind Schaltabläufe -zB zu beobachten an einer schnellen Rückschaltung von 6 nach 2 -die aktuell von keinem anderen Automatrikgetriebe erreicht werden. VW zeigt mit dem DSG weltweit erstmals, wie dieses Systemproblem von Doppelkupplungsgetrieben überzeugend gelöst wurde.

    Die Doppelkupplung
    Die Doppelkupplung des DSG ist in gemeinsamer Arbeit zwischen VW und dem Entwicklungspartner BORG-WARNER entstanden.Dem Momentfluss folgend wird das von einem Zwei-Massen-Feder-Dämpfer übertragene Drehmoment des Motors über eine Steckverzahnung in die Eingangsnabe der Kupplung geleitet. Von dort aus gelangt es über die Mitnehmerscheibe in das Kupplungsgehäuse bzw den Außenlamellenträger der Kupplung K1 und weiter in die Hauptnabe sowie den Außenlamellenträger der Kupplung K2. Die Hauptnabe der Kuppllungwird über 2 Nadellager auf der EW2 reibungsarm gelagert. Das Drehmoment fließt von den Motorseitig angeordneten Stahllamellen auf die den Innenlamellenträgern zugeordneten Reiblamellen und weiter auf EW1 bzw. EW2. Die Betätigungskolben beider Kupplungen sind fliehölkompensiert und arbeiten gegen reibungsoptimierte Rückstellfedern. Das Drucköl zur Kupplungsbetätigung wird aus Ringkanälen über eine Drehdurchführungshülse mit axial verlaufenden Kanälen den Kolbenräumen zugeführt. Durch axial in der Hauptnabe verlaufende Kanäle wird die Doppelkupplung intensiv mit einem stufenlos einstellbaren Kühlölstrom versorgt. Ein im Kupplungsraum angeordneter Sensor überwacht die Temperatur des aus der Kupplung austretenden Schleuderöls und dient zur Steuerung der für die Kupplungsfunktion optimalen Kühlölmenge. Durch den im Bedarfsfall zur Verfügung stehenden Kühlölstrom von bis zu 20l/min in Kombination mit einem hohen Wärmespeichervermögen der Doppelkupplung sind kurzzeitig Reibleistungen bis zu 70kW induzierbar. Das Nennmoment der Kupplung von 350Nm wird bei einem Ansteuerdruck von 10Bar übertragen. Insbesondere durch die gute Regelbarkeit steht ein Anfahrelement zur Verfügung, das optimal auf die jeweilige Motorisierung, Fahrsituation und Umgebungsbedingungen angepasst werden kann -mit einem hydrodynamischen Wandler ist dies nicht möglich. Durch den Einsatz dieser Doppelkupplung in Verbindung mit schnellen Gangwechseln erlebt der Fahrer ein für Automatikgetriebe völlig neues Triebstranggefühl -diese Tatsache soll im übrigen auch durch die Bezeichnung des Getriebes als Direktschaltgetriebe zum Ausdruck kommen.


    Schaltaktorik
    Das Schalten der sechs Vorwärtsgänge und des Rückwärtsganges geschieht über hydraulisch betätigte Schaltgabeln, die im Gehäuse gelagert sind. Im DSG sind 4 unabhängig voneinander zu betätigende Schaltgabeln angeordnet, die dierekt auf die Schaltmuffen der Gänge 1/3 , 2/4 , 6/R und 5 wirken. Die definierte Position jeder Schaltgabel ergibt sich einerseits durch im Gehäuse fixierte Rastierungshülsen, andererseits durch auf beide Schienenenden wirkende Betätigungskolben. Der auf die Kolben einwirkende Öldruck verschiebt die gesamte Einheit in die jeweilige Schaltrichtung. Eine Polplatte mit je 2 Magneten liefert über einen Hallsensor ein analoges Wegsignal.Die Lagerung erfolgt über Kugelhülsen, die sich auf Stahlhülsen im Gehäuse abstützen. Diese Hülsen bilden gleichzeitig den Zylinderraum für die Betätigungskolben. Der zur Betätigung notwendige Druck kann variabel zweischen 0 und maximal 20 bar eingestellt werden. Damit kann einerseits eine variable Schaltgeschwindigkeit eingestellt, andererseits mit Hilfe der Sensorik angefahren und überwacht werden.

    Fahrleistungen und Verbrauch
    Handschaltgetriebe zeichnen sich aufgrund ihrer Konzeption durch die höchsten Wirkungsgradwerte aller Getriebearten aus. Demzufolge ist mit dem Einsatz eines Radkonzeptes vergleichbar einem Handschaltgetriebe, der Minimalzahl von zwei Kupplungen, um zugkraftunterbrechungsfreies Schalten zu realisieren, sowie durch Optimierung von Ölpumpe, elektrohydraulischer Steuerung und aller anderen Verbraucher die Basis für ein wirkungsoptimiertes Automatikgetriebe gelegt. In Kombination mit der hohen Gangzahl sowie einer großen Spreizung sind bestwerte im KRaftstoffverbrauch eines Fahrzeuges vorprogrammiert. Mit dem Einsatz dieses GEtriebes ist es gelungen, dem Kunden ein Konzept anzubieten, das Kraftstoffverbrauchswerte unter denen vergleichbarer Handschalter liefert.

    Vergleich AUDI A3 3.2 DSG und 6-Gang-Schaltgetriebe
    Die schon sehr guten Beschleunigungswerte des Handschaltgetriebes werden nochmals um 0,2 sec unterboten. Der Grund dafür ist in den zugkraftunterbreichungsfreien Schaltungen "1 nach 2" und "2 nach 2" via DSG zu finden. Die maximale Geschwindigkeit des Handschaltgetriebes wird in Kombination mit DSG ebenfalls erreicht. Gerade in Bezug auf dieses Kriterium zeigt sich sehr gut der Gesamtwirkungsgrad des DSG auch unter Vollast. Insbesondere aber der im MVEG-Zyklus mit dem DSG gemessene Verbrauchswert von nur 9,8l/100km zu 10,5l/100km mit dem Handschaltgetriebe wird aktuell von keinem konventionellen Automatik-Getriebe erreicht

    Hier ein PDF mit der Dokumentation der genauen Funktionsweise

  • Sound-Designer

    Ein kleiner Bericht über die Arbeit der Sounddesigner am Auto.
    Jedes Geräusch hat definiert zu sein

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  • Fahrwerksoptimierung, wie es geht zeigt ein Film

    Den Film bekam ich von nem Bekannten.
    Ist recht intressant. Da gehts um Fahrwerksabstimmung/optimierung mittels Dämpferelemente in der Erstausrüstung. Da auch AUDI Kunde davon ist, und der Beitrag einige Einblicke in so nen Dämpfer bringt, dacht ich mir ich stells mal rein.

    Übrigens waren POwerMike und ich auf der IAA bei dem Stand.

    Download hier: ----> Film downloaden
    Dauer: 15 Min
    Format: Divx 5.1.1
    Größe:130MB

    Edit: Intressant wirds erst nach ca. 3 Minuten :D

  • Exklusive

    Zu allererst mal Herzlichen Glückwunsch zu Deinen Neuen !!!

    Gibts von den beiden Sachen ein Bild?

    Natürlich würden wir uns auch über Bilder Deines R8 sehr freuen. Wäre schön wenn Du ihn in einem Vorstellungs-Thread kurz präsentieren könntest. :)