Beiträge von Kleinschwarzstark

und ganz frisch aus den Staaten heute

Tom

Hi

Schön länger im Besitz......GT Heckklappe

Serie > 23,8 Kg

GT > 12,9 Kg

Schmalzi seine ex modifizierte > 15,7Kg

Tom

Hi

Ist die Frage ob "alles was geht" oder "Standart 0815" und ob man sich auch mal selbst die Finger dreckig macht.

Eines Vorweg

Die Serienluftfilter beim Plus, also mit DSG Getriebe, sind schon recht gut.

Für "Standart" > Abgasanlage XYZ plus Chip 0815 fertig ist die Maus für +/- 600PS ( blos keine Pipercross Luftfilter, niemals ! )

Bei "alles was geht" erst mal ein 4 Klappen Capristo Abgasanlage sowie die K&N Luftfilter ( beim Reinigen dieser macht man sich auch mal die Finger dreckig )
daszu die Nockenwellen vom 610PS Gen2 und Abstimmung von JD drauf für 630-640PS.

Tom

Bilder vom Fahrwerk wäre schön !

Tom

Hi

Nächster Streich...

Ein Satz GT Spiegel für richtig günstig, da konnte ich nicht wiederstehen

Tom

einfach Rattig

Tom

Hi

Für höheren Anpressdruck an der Vorderachse gab es mal einen Satz Carbo Flaps von STW

Optisch passen die perfekt zum Daytonagrau und dem Frontspoiler

Tom

die für den V10 ist verkauft

Tom

Tu das so nicht, das sieht scheisse aus

Tom

Hi

R8 Facelift Kühlergrill wie im Bild

Preis 300,- plus Porto

Tom

Hi

Zuziehgriffe Vollleder schwarz rechts und links, Gebrauchstspuren aber keine Beschädigungen.

Preis 100,- Euro plus Porto

Tom

Biete einen Satz Lüftungsgitter vorne vom R8 Facelift

Preis 200,- Euro plus Porto

Tom

Hi

Neu und original verpackt unbenutzt

Preis 180,- Euro + Porto

Tom

Hi

Biete

1x gebrauchte Capristo 4 Klappen Multisound für R8 V10 vFL mit CES3 Klappensteuerung für 2700,- Euro

1x gebrauchte Capristo 4 Klappen Multisound für R8 V 8 vFL mit CES2 Klappensteuerung für 2600,- Euro

Vorteil dieser Abgasanlagen ist die Benutzung der original Klappensteuerung ( Motorsteuergerät ) für
Modus "Reise" als auch im Modus "Sport" also wie Serie und zusätzlich per Handsteuerung ( über CES Steuerung )
den Modus "Race " !

Tom

Naja, Lufikasten Unterteil 76,- Euro, 2x Hutze je 125,- Euro ( 250,- ) und die Faltenbalk je 175,- Euro,
die Stützringe kosten je auch 45,- Euro.

Alles Bruttopreise DE

Tom

Hi

Da bin ich ja ein bißchen neidisch.....................................

Die Makrolonscheibe scheint auch klar ohne Beschichtung zu sein

Tom

Hi

Und hier ein paar Bilder im Bezug auf den Ram-Air Effekt

Optimal ist Basis V10 Sideblade die weiter nach aussen stehen
und besser im Luftstrom liegen als die des V8.

Tom

Hi

Ein ganz komplexes Thema welches auch schwierig zu schreiben bzw. zu formulieren ist.

Nachdem die Einlasskanäle als auch die Schwingrohre des Saugrohres soweit optimiert
und die größten Drosselklappen als auch passend dazu die Luftmassenmesser verbaut sind,
runden die gegendruckarmen Luftfilter das Paket ab.
Ziel ist es vor Luftmassenmesser immer genügend Luftmasse zu haben und hier muss
der Luftfilterkasten und die Verrohrung davor, so groß wie möglich sein.

Aus meinen Beobachtungen sowie Informationen aus Lehrbüchern, DipL.arbeiten usw. ist es so,
das sich die angesaugte Luftmasse bei hohen Geschwindigkeiten gerichtet verhält, also
keinen Volumenänderungen folgt.
Das heist, aus den R8 Ansaugrohren die viele Volumensprünge beinhalten, wird mit hoher Geschwindigkeit
die Luftmasse getunnelt, nähert sich einem idealen Rohr im kleinen Durchmesser, als es tatsächlich hat.
Erkennen tut man das z.b. bei einem K&N Filter, der gegenüber der Eintrittsöffnung vom Lufikasten
eine sehr schmutzige Stellen aufweist.
Mit großen Rohren hat man die punkttuelle Verschmutzung nicht, der Schmutz ist rundum gleichmäßig
um beide Filter verteilt.

Der Mitteldruck sagt viel wie gut der Motor ist bzw. sein Schluckvermögen.

Anbei mal ein Vergleich vom effektiven Mitteldruck V8/V10

V8 Serie eff. Md = 12,9Bar = 431 NM

V8 Tune eff. Md = 15,9Bar = 531 NM

V10 Tune eff. Md = 14,5Bar = 600 NM

( Beispiel ) Annahme V10 > eff. Md = 15,9Bar = 658NM

Bei Audi ( intern ) wurde die GT Ansaugung anstelle der seitlichen Ansaugung mit –4KW genannt.

Aus meiner Sicht dient die Ansaugung über Heckklappe zur Unterstützung um den Unterdruck
im Lufikasten um ein Paar mBar weiter zu senken.

( Audi hat den Faltenbalg innen geändert, Zeichnung liegt wir vor )

Tom

Hi

Schon etwas älter aber der Sound

https://www.youtube.com/watch?v=CXdsGej-jzc

Tom

Die ohne Index sind die Hohlwellen, alles andere sind Vollwellen und haben auch die größeren Gekenke
für die größeren Flansche am Getriebe ( V10 )

Ich brauche nix probieren, habe Zugriff auf die tech. Zeichnungen.

Tom