Beiträge von Kleinschwarzstark

  • Tuning R8 V8

    Hi

    Nachdem der R8 nun langsam wieder zusammen geschraubt wird, fanden sich tatsächlich noch
    Schraubverbindungen die durch 20x Titanschrauben ersetzt werden können.

    Durch das Reste entfernen der Motorraumdämmung hinter Tank kamen 1,5Kg,
    zwei Abstützbleche der sechfach Abstützung der Seitenteile plus Schrauben 0,45Kg,
    bei den Fächerkrümmern 0,6Kg zusammen, summarum 2,5Kg.

    Im Marz 2018 dürfte der Bock die 1340Kg erreicht haben, 300Kg weniger als Serie.

    Tom

  • Tuning R8 V8

    Hi

    Da ja jedes Millibar Druckverlust ( unter Atmosphärendruck, also Richtug Vakuum ) auch eine Leistungsverlust
    einher geht, sollte die Ansauganlage bis vor Drosselklappen, dem Motor "das Luft holen" so leicht wie möglich
    gemacht werden.
    Optimal wäre für den Motor das Ansaugen der Luft ohne Ansauganlage, also wie bei der Formel 1,
    welches sich aber in Straßenauto,s nicht realisieren lässt.

    Glücklich kann sich der R8 Besitzer sein, denn der R8 ist hier von Haus aus schon gut konstruiert, aber nicht perfekt.
    Leider sind die Querschnitte kurz vor Luftfilterkasten sehr klein in der Verrohrung und auch in der Verrohrung
    hinter dem Sideblade ( im Bild wo die Ölbehälter als Stütze dienen ), da hätte Audi mehr Volumen bringen müssen.

    Da mein V8 schon an der Genze des Machbaren an Leistung ist, ist es auch zusätzlich schwerer, noch mehr Leistung zu generieren.

    Das Augenmerk meinerseits war die Ansauganlage so weit wie möglich zu optimieren, das der Motor nahe
    am Atmosphärendruck betrieben wird, und das in Vollast.

    Heraus gekommen ist eine vier Zoll Ansaugung durchweg je Seite in den Luftfilterkasten hinein.

    Anbei mal die Anlage in Gänze.



    Tom

  • Tuning R8 V8

    Hi

    Die ersteren umgeschliffenen von dbilas sind mit der Steuerzeit wie sie dbilas auch für den RS4 B7 anbietete.
    Das EÖ-ES welches dbilas da schleift weis ich nicht, Betriebsgeheimis wie bei allen Anbietern ( z.b. Catcams ),
    aber mit + 1mm mehr Ventilhub zur Serie.

    Da ich von Anfang an mit der Nenndrehzahl höher wollte, hatte ich dbilas gebeten, hier die Nocken so umzuschleifen,
    was aber nicht passiert ist. ( sah ich im Leistungsdiagram ).

    Nach langem erfolglosem schreiben mit dbilas, ( der Chef hat keine Ahnung von Nockenwellendaten ),
    brachte eine selbst erstellte Grapik über Soll und Ist den Erfolg, das er es verstand bzw. der, der die Nockenwellen umschleift........ :whistling:

    Ob ich nun das bekommen habe was ist wollte weis ich nicht, nach den Anrufen von dbilas und Nachfagen, denke ich schon.

    Tom

  • Tuning R8 V8

    Hi

    Das was letzten Winter eigentlich gemacht werden sollte, nun ein Jahr später.

    Ein Satz kurze RS5 Fächerkrümmer an den R8 V8 Motor.
    Auch alle Dellen in der Verrohrung, die beim RS5 nötig sind, beim R8 aber nicht,
    wurden entfernt.

    Satte 8 Stunden Arbeit hat es gekostet diese Biester an den Motor optimal anzupassen,
    Ergebnis perfekt.

    In Verbindung mit den nochmals optimierten Einlassnockenwellen seitens dbilas
    dürfte der Motor dann die 125PS/L schaffen.

    Ein Dank auch an Wilke Exhaust für die hervorragende Schweißarbeiten.




    Tom

  • Tuning R8 V8

    Hi

    Im Oktober war ich aufn Prüfstand um zu wissen wie es um den Motor steht.

    Anbei drei Leistungsdiagram

    1. die Messung aus Oktober 2017

    2. die aus 2015

    3. die Serie ohne Tuning dazu ( nicht von meinem R8 )


    zu 1.


    zu 2.


    zu 3.

  • Tuning R8 V8

    Hi

    Der Unterschied ist die Sitzposition zum Lenkrad.

    Beim 84ger ist die Sitzposition im hinteren Bereich des Sitzes mehr zur Tür
    und der Sitz ist höher.
    Kurz gesagt, man sitzt etwas aus der Längsachse heraus, also schief zum Lenkrad

    Der 83ger ist mehr zur Mittelkonsole positioniert und etwas tiefer, hier sitzt man gerade zum Lenkrad
    und nicht so hoch, interessant für große Leute.

    Tom

  • Tuning R8 V8

    Hi

    Feiertag und Wetter scheixxe, also ran an die Heckstoßstange.

    Nach zwei Stunden zu zweit war,s erledigt, ein Kilo weniger im Heck.

    Stoßstange vFL mit Mittenverstärkung


    Stoßstange FL ohne Mittenverstärkung

    Tom

  • Tuning R8 V8

    Hi


    Wie das nun mal so ist, wenn man aus langer Weile im www rum surft, man findet immer was.

    In diesem Fall Vollcarbon Seitenschwelle in V10 Optik und Federleicht mit unter 1,5Kg das Paar.

    Am R sind ja die Rieger Seitenschweller sowie vorne der Rieger Spoiler
    verbaut und hier liegt noch ein bisschen Potenzial für Gewichtreduzierung.

    Die Serien Seitenschweller liegen laut Zeichnung bei 1,9Kg/Stück und die Rieger
    Teile dürften hier auch noch mal mit knapp 1,5Kg je Seite zu Buche schlagen, also 6,8Kg.

    Optisch würde der Rieger Frontspoiler da nicht mehr zu passen und somit käme nur noch
    der Carbon Frontspoiler vom GT in Frage.


    Vom Gewicht liegt der GT Spoiler bei 1,2Kg laut Zeichnung welches hier - 1Kg an Gewicht
    sparen könnte. ( Serien Kunststoffspoiler und Rieger Spoiler ca. 2,4Kg gesamt )

    Um mich persönlich vor vollendeten Tatsachen zu stellen ( Rieger Teile wollte ich eigentlich nicht entsorgen )
    gab es gerade preiswert einen GT Spoiler , den habe ich gekauft.

    Die Gewichtserleichterung mit dieser Umrüsstung liegt dann bei -6Kg.

    Der Verbau von Makrolon Seitenscheiben anstelle der Teile aus Glas bringt -1Kg.

    Die Carbon Türverkleidungen brachten -3Kg und die Titan Radnabenschrauben -0,5Kg, der
    Kühlergrill ebenfalls -0,5Kg.


    Die verbliebene Rest Karosseriedämpfung im Motorraum zwischen Tank,s und Karosserie hat auch -2Kg potenzial,
    welche diesen Winter entsorgt wird.


    In Summe sind es -13Kg die dann in 2018 eine Fahrzeuggesamtmasse zwischen 1340-1350Kg ergibt.

    Das letzte Bild die bündig eingepassten Laustsprecherblenden.






    Tom