Beiträge von Kleinschwarzstark

  • Tuning R8 V8

    Hi

    In der letzte Winterpause stand hauptsächlich die Lederpflege im Fokus weil über die Jahre das "Mittel" von VW/Audi doch nicht so den Erfolg brachte wie gedacht.

    Mit diesem Mittelchen ist das aber ganz anders, es macht das Leder wieder geschmeidig.

    Der ganze belederte Innenraum wurde intensiv damit behandelt, Sitze, Verkleidungen und und und.

    Tom

  • Tuning R8 V8

    Hi


    Ich dachte ( ok soll man nicht ) ich weiss schon alles, aber weit gefehlt.


    In R8 Talk schrieb ein Finne über Reinigung der Einspritzdüsen und erwähnte einen internen Micro Filter und zeigte später dieses Bild



    Da ja nicht alles in Foren der Wahrheit entspricht ging,s gleich in die Garage zum überprüfen ob es der Wahrheit entspricht, in der Tat.




    Also nächsten Winter schauen wie,s mit der Verkokung aussieht und Microfilter wechseln.

    Tom

  • Tuning R8 V8

    Hi


    Bei R8 Talk bin ich auf dieses Bild gestoßen und habe mich entschlossen dieses doppel DIN Radio mit Rahmen besitzen zu wollen und das RNS-E fliegt raus.

    Es wird ein Alpine ilx-705D mit Installationskit passend zum R8 mit BO Soundsystem und dem Rahmen mit Tasten von idatalink Maestro USA

    Beispielbild !

    Nähere Info,s folgen.

    Tom

  • Tuning R8 V8

    Hi


    Zum besseren Verständnis füge ich noch ein Bild hinzu ergänzend zum Beitrag 382 ersten Bild gelber Kreis.
    ( Legende ist von mir selbst eingefügt )


    Die Aussage im WWW das dass Motoröl über die Motorentlüftung für die Einlasskanal/Ventilverkokung verantwortlich ist,[size=14] ist falsch ![/size]

    [size=10]Tom[/size]

  • Tuning R8 V8

    Hi


    Weiter mit Einlasskanal/Ventil Verkokung


    Im Beitrag 381 in der Bild sehen wir zwei Sinuskurven ( Ventilerhebungskurven ) AV und EV und rechts Ventilhub in mm Ein/Auslass.
    Unter der Grapik sehen wir die Kurbelwinkel mittig GOT und sehen das der Ventilhub Ein/Auslass bei 0,8mm liegt.
    Dieser Zustand ist vorhanden wenn die Nockenwellenversteller nicht betätigt und hier die Verbrennungsabgas aus dem Abgaskrümmer
    zurück in den Brennraum und durch diese kleine Ventilberschneidung und den Einlasskanal gelangen.


    Das nächste Bild hier zeigt die V8 Ventilerhebungskurve im nicht betätigten Zustand der Nockenwellenversteller und gestrichelt
    wenn die E/A Ventile jeweils um 42° zueinander gestellt werden, welches im unteren/mittleren Drehzahlbreich immer erfolgt
    und hier 3,5mm je Ventil ist.

    Das Rückströmen der Abgas ist in diesen Moment nochmals deutlicher ( als im Beitrag 381) gelber Kreis mit Pfeil


    In dem Monent wo die E/A Ventile 3,5mm geöffnet sind kommt noch die Kanalverängung durch die Tumbleklappen hinzu
    die dafür sorgen der sich quer zu Kolbenbewegung einer Luftwalze im Zylinder bildet die bei weiter sich öffnenden
    Einlassventil das Restabgas und die Frischlandungmasse ( Luft ) über den Ventilteller gelangen.


    In dem Bild ist dieser Zustand leider nicht dargestellt, zeigt aber die Luftwalze.



    Tom

  • Tuning R8 V8

    Hi

    Ich habe mal versucht infos über die Gewindefahrwerkshersteller zu bekommen, welche Länge die Stoßdämpferpatronen der Vorderachse haben.
    KW hat über das R8 Gen1 KW V3 keine Angaben gemacht, leider

    Den die Länge der Patrone begrenzt die Tieferlegung der Vorderachse.

    Vordere Dämpfer (FD) und hintere Dämpfer (RD)


    1. Serie FD 26,0 cm und RD 24,7 cm


    2. H&R Monotube FD 24,5 cm und RD 23,0 cm


    3. H&R Monotube „Deep“ FD 23,0 cm und RD 23,0 cm


    Tom

  • Tuning R8 V8

    Hi

    Früher als gedacht gab es die Möglichkeit ( kurzfristiger Urlaub ) die Fahrwerksmaßnahme zu prüfen.

    Tiefgarage und "Drempel" ( Fahrbahnerhöhung für Verkehrsberuhigung )

    Ein und Ausfahrt Tiefgarage wird zwar von Schleifgeräusche begleitet, aber es geht.

    Letztes Bild die Carbonkante vom restlichen Frontspoiler die Fahrbahnkontakt hatte ( Rotpfeil )
    und die Kunstsoffstücke ( Gelber Kreis ) die leicht an den Drempel gekratzt haben.



    Hätte ich den Carbonspoiler nicht zerlegt, hätte es weitere Schäden gegeben.


    Tom

  • Tuning R8 V8

    Hi


    Zustand vor dem Dämpferwechsel Vorderachse, Feder/Dämpferweg wie prognostiziert 25mm und somit deutlich zu wenig.



    2. Zustand nach dem Dämpferwechsel, 40mm und somit genügend Bewegungsfreiheit !



    Ein Problem wie im Bild durch "Dämpfer auf Block" und Riss in der Schweißnaht vom Domlager ist durch

    1. Verstärkungsblech aus Beitrag > 279 und eben hier 2. abgewendet.



    Tom

  • Tuning R8 V8

    Hi


    Abholtermin der Vollcarbon Kofferraumverkleidung ( Baltic Carbon ) gestern, heute etwas Nachgearbeitet, fertig. -1,75Kg !


    Gestern hat auch die Post das H&R Paket geliefert.

    Die Vorderachsdämpfer in "Deep" sind gegenüber der normalen Monotube um 15mm kürzer, was

    dafür sorgt, das der Federweg/Dämpferweg ca. 40mm beträgt.

    Bild links Dämpfer Hinterachse, rechts die "Deep" Vorderachse



    Im Bild H&R Monotube standart links Vorderachse, rechts Hinterachse


    Tom

  • Tuning R8 V8

    Hi


    So nächste Woche wird das Ding im Beitrag 375 abgeholt.


    Zudem wurde der Carbonspoiler vorne um die Querstrebe kastriert und der Bock vorne um ca. 5mm tiefer gelegt.

    Mit dieser Maßnahme gab es allerdings Probleme mit den "Federweg" der Stoßdämpfer beim überfahren tiefer Kanaldeckel im Strassenbelag ;(

    Folge draus, neue kürzer ( Patrone ) Stoßdämpfer ( Info dazu folgt )


    Tom

  • Tuning R8 V8

    Hi


    Ich wollte ja nie auf 20" wechseln, aber wie,s so kommt.

    Da die Michelin Pilot Sport Cup2 hinten mit 305/30/20 im Abrollumfang zu groß für den Typ 42 sind,

    steht der ganze Satz 305/30/20 (2x) und 245/30/20 (2x ) mit Profil 6mm ( alle vier ) zum Verkauf.


    Tom

  • Tuning R8 V8

    Hi


    Das Android Carplay Radio/Navi ist da, 1,5 Kg mit allen Kabel, Serie 3,4Kg.
    Qualität Top !



    Die Gopro fliegt raus, zu unhandlich die jedesmal anzuschalten.
    Als Ersatz eine 2K Supwi Wefi aus den Staaten mit Kamera vorne hinten

    Tom