Beiträge von kampfschachtel

Moin,
nein meinte Post https://www.r8-quattro.de/index.php?page…D=6186#post6186
Und hier hauptsächlich die Rückwandverkleidung zw. Heckscheibe und der Kofferablage. Eine 0.5mm dicken Sicht-Carbonplatte, dran die Halter kleben. ist sicher deutlich leichter...

da die ja konkav von der Form muss die Carbonplatte biegbar sein. Auf die Platte ne Steinschlagschutzfolie zum Schutz wenn da Zeugs transportiert wird.
Ist mein Plan dafür.
Bei der Kofferablage noch löchern wie auf dem Bild ist ne gute Idee...
Warte noch auf nen Angebot für die Kofferablage in 2,5mm Sandwich-Carbon, sowas wie die hier: http://shop1.r-g.de/art/6193K, in 3,5mm Material wäre die gesamte Kofferablage etwa 1,1kg (entpricht ziemlich genau dem Plattenmass in dem link), in 2,5mm etwa 800g schätzt der wo ich ne Anfrage laufen hab. Aus Preisgründen sollen es ne Top-Platte und senkrete Platte, verbunden mit nem Winkelprofil werden. In einem Stück würde er auf etwa 550-600g kommen schätzt er aber auch etwa 3 facher Preis

dann sach mal wie dich entschieden hast...
hoffentlich mal nicht Viper, denn 800PS und nix machen...denkste, da fängt der Alptraum erst an. Das Teil ist nen Ami üblster Qualitätssorte mit allem was da Amiland an Gruselkabinett zu bieten hat kombiniert mit dem Nobelpreis in Serviceunfreundlichkeit. On top: Die Handschaltung geht gar nicht, nen Ruchkuchteig vor dem Herren egal wie das einzustellen versuchst und Gang must richtig mit Nachruck reinwürgen...eben langsam und bedacht, bei schnell hast auch ruckizcki mal Gang 1 statt 3 erwischt=Zahnradsammlung auf der Strasse...

Und fahrbar muss die Leistung auch noch sein...ne Viper brauchst Stahlarme, Titan-Strausseneier und sehr sehr viel Erfahrung um überhaupt mit Serienleistung schnell zu sein. Mit 800 ists eher der Ritt auf der Kanonenkugel. Für nen Tag als Mietschlampe mal ganz nett sowas archaisches, aber danach ist dann doch deutlich over the top...und das sagt einer der ne Lotus Exige als Alltagstauglich bezeichnet und in 9 Monaten 57tkm au ne Exige als Dienstwagen geprügelt hat....

Audi und Lambo schenken sich nicht viel.

Der Audi ist der viel bessere Lambo in summe aller EIgenschaften plus beim Lambo ist alles 10x teurer hinterher für die gleiche Leistung = hoffentlich Audi R8 gekauft.

ist das Gen2, weil beim Gen 1 habe ich keine solchen Teile bisher gesehen. Bei mir hats da keine Löcher und selbst GT ist Vollmaterial ohne.
Die Rückwand müsste aus einer 0.5-0,8mm dicken Sicht-Carbonplatte deutlich leichter sein....

Mit deinem genannten Doppelklebeband ist ja ganz schön, aber wie machst das mit der Fuge, die dann vorhanden ist ?
=> bei mir ist da keine wirkliche Fuge zu sehen, die German Rush Flaps haben ne Vertiefung fürs Klebeband

...und wenn doch mit nem Liniertape abkleben und schwarze Dichtmasse...zu ist die 0,5mm Fuge

dito hier, Mini r52 von 2005 und dazu noch so gut wie nix mehr Serie :D, 4 Seiten voll mit Eintragungen und sautief, das lieben sie besonders. Bei der MFK suchte sich der dann auch den Wolf...und wurde dann auch fündig: der Kat kleppert innen "angeblich", wenn man draufhaut scheppert was...klar das Hitzeblech drüber wollte er aber nicht akzeptieren. Was der nich weiss da is gar nix mehr im Kat drinne das kleppern kann 8o, der is leer. Also 14 Tage später ohne irgendwas zu machen nochmals zur Nachkontrolle hin. Alles bestens , ein Lob vom Prüfer für den Pflegezustand und dass alles korrekt eingetragen ist (wenn der wüsste ), 25Chf hingelegt und Stempel.

denke ich auch...ist schon beim gleichen Prüfer von seiner Tagesform und der Stimmungslage seiner Alten abhängig ob was als kein Mängel oder ich wills nicht sehen bis zu schwerer Mangel ausfällt.
Bzgl Mitlesen:

bei dir in der "Pampa" ists sicher noch kein Thema aber zB Berlin und Köln haben dafür sogar Sonderabteilungen zb Soko Poser ...da lohnt es sich auch anhand der Masse und die schauen da schon...

Bei uns in CH zahlst halt grössere Strafen mit Tuningvergehen als wie ein Vergewaltiger oder Pädophiler....ist echt krank und total daneben , eben grüngefärbte Abzocke unter dem Deckmantel der Verkehrssicherheit. Dazu Neid oder der laute Auspuff nervt den Nachbarn und dann wird halt mal so nen Thread gesucht und der Kantonspolizei weitergeleitet.

Befestigung Flaps: 3M Doppelklebeband extra stark...ist einfacher zu montieren und auch wieder zu demontieren als mit Scheibenkleben.Von dem STW-Flaps würde ich aber die Finger lassen, STW ist bei mir auf der schwarzen Liste....mein Rechtsanwalt klagt gerade von denen einiges ein...ein Saftladen. Gibts billiger für 360 in der Bucht und STW kauft die auch in China ein...

Para nicht zu hoch fliegen, Tieffliegen ist besser

"Das die Staatsmacht in Foren mit liest ist nix neues, die wollen ja auf neusten Stand beim Tuning bleiben"...
könnte man hier ja nen Riegel vorschieben indem erst per VIN bzw. Kopie Fahrzeugausweis/schein alles freigeschaltet wird.

a) zB nur Allgemeines öffentlich ist, der rest erst nach Freischaltung (so haben wir es gemacht..)

b) alles öffentlich bis auf die 2 oder 3 kritischenwie Tuning und Motor/Fahrwerk erst nach Freischaltung
was meinst Paramedic_LU?

....ich werds beim Gratisservice probieren das 5W50 eingefüllt zu bekommen, bei meinem eigenen 10tkm Services kann ich reinfüllen was ich will....
ob ich den Gratisservice allerdings mache oder gleich alles selber überleg ich mir noch. 462CHF gibts gratis aber dafür dann 2600CHF Rechnung für nen 60000km Service....da interessieren die gratis 462CHF nicht wenn ichs für 600CHF Material besser und selber machen kann.

und wenn beim Gratisservice kann ich zur Not auch noch das Addinol 5W40 nehmen, das hat sogar die LL Freigabe von VAG.

erst mal Hallo euch beiden und viel Spass mit den Tieffliegern

Schrauber wird jetzt so langsam immer mehr geben, denn grad die V8 preface rutschen jetzt preislich in Regionen wo sich immer mehr von denen leisten können. Leider sind da auch immer mehr Vollpfosten und die üblichen Verdächtigen dabei.
Qualität ist hier und im R8talk Forum noch gegeben, Motortalk ist unterste Schublade....
Naja modifizieren beim R8 fehlt vielen das know How bzw. die die es haben machen es nicht öffentlich. Unser Tom (kleinschwarzstark) hier ist da die rühmliche Ausnahme...DANKE.
Zudem gerade bei uns Schweizern hier liest der "Feind" immer öfter mit wenn es öffentlich ist...war auch der Präsi vom BMW 1M Club mit Forum und wir mussten unser Forum mit VIN Nummer und Fahrzeugscheinkopie sichern davor. einer unserer User/Mitglieder wurde kontrolliert mit Ausdruck der Liste seiner Mods aus dem Forum musste dann 6 Monate laufen und die Busse war 5-stellig

grad zufällig gesehen.

Mobil 1 5W50 ist kein Longlife, muss also allerspätestens alle 15tkm raus.

Beim R8 würde ich da eher auf 8000-10000km spätestens gehen oder eben beim Reifenwechsel

Hallo zusammen,
bin bisher das Mobil1 Peak live 5W50 gefahren. Nun hat Mobil 1 das Öl ersetzt und hab nun schon aus vielen Quellen gehört, das es deutlich schlechter sei zumal das X2 der eigentliche Nachfolger wäre aber alle Ölhändler kaufen und "definieren" das X1 als Nachfolger und verkaufen auch nur das....und auch wieder Fälschungen am Markt, der Preis variert zwischen 10 und 28Euro der Liter für das "gleiche?" Öl....
Deswegen will ich beim nächsten Ölwechsel nun auch die Marke wechseln und es soll 5W50 bleiben, denn das bekommen auch meine beiden Minis seit über 14 Jahre ohne Probleme...
Der Mini bekommt Lambda extra jeden 3. Wechsel, der hat kein Verkokungsproblem, Ölverbrauch von etwa 300ml auf 10tkm und die Chrylser Weltmotoren (im R52 bei mir mit 270PS statt
170PS) laufen selbst noch mit Salatöl da ist ein 5W50 eigentlich eh Overkill. D.h. die bekommen das was auch für den 4.2l gut genug ist, einfacherer Einkauf und immer genug im Hause...

Beim Audi R8V8 ist das Lambda Extra immer mit im Öl....
Ölwechsel beim Audi spätestens alle 10tkm oder eben beim Reifenwechsel nach etwa 6-8 Monaten, Mini genauso:
Ich tendiere zum Addinol 5W50, da gut verträglich mit Lambda Aditiven, guter Test im Oil-Club sowie mit 8,10 Euro/Liter (über a3-Ölshop günstig und sicher keine Fälschung) einfach mal 50% Kosten weniger.

MTM ist sehr gut aber leider auch extrem teuer...
V10 plus nehme ich an ist ein Gen 1 R8?
Wende dich doch mal an user KleinstarkSchwarz hier im Forum

Was schwebt Dir denn vor an Leistung?

Chiptuning? sind reslistisch so etwa 570-600PS je nach Verkokungszustand und allg. Motorzustand möglich. die 550 Pferdchen sind meist auch nich da, eher um die 500-520
Hier kenn ich nur JD-Performance, der hat den Plus von meinem Kollegen gemacht (hatte 518PS und danach 582PS) und wird auch meinen V8 machen. Ist nen anderes Auto hinterher nachdem JD dranwahr, ich bin den Plus vorher wie hinterher selbst gefahren. Macht saubere und für den Gegenwert angemessen preiswerte Arbeit. ist allerdings in Holland nahe der deutschen Grenze...

oder solls nen Turbo/Kompi Kit werden => 25Teu aufwärts...

Hi Bernd,

Ein/Ausbau: viel Aufwand mit gefühlt 1000Schrauben aber Einfacher Level, quasi ab Luftfilter muss alles weg am Heck...Audi gibt 11 Stunden für Ein/Ausbau ESD.
Tip:
1) ich hab hier pro Teil (zB Radhausinnenschale) eine Schachtel genommen und beschriftet, da kommen dann jeweils alle Schrauben und kleinteile rein. Sonst hast beim Zusammenbau nen Chaos, sind zwar zu 95% M6 Schrauben aber unterschiedliche Versionen.
2) der Heckstossstangenträger ist mit 4 Innenvielzahn M12 oder M14 verschraubt, brauchst also ne passende Ratschennuss. Am besten gleich nen Set M5 bis M18 Innenvielzahnnüsse kaufen, die brauchst immer mal wieder und wer nicht am R8 schraubt braucht sowas auch nicht=kannst nirgendswo mal schnell ausleihen.

Modifikation: ESD ist Edelstahl also brauchst auch ein entsprechendes Schweissgerät...hab ich leider nicht, viel also aus.

günstige Alternative: REV9 ESD aus Edelstahl, findest bei ebay US für um 700-800$ plus 150$Versand

Von den Mods die ich bisher life gehört habe ist JP der beste plus günstigste...JP aber die Mod ist gut. Die wollte ich auch machen...
bin aber über nen gebrauchten MTM ESD mit EG-Genehmigung (direkt von MTM gekauft) für 2000Euro gestolpert (NP 13700Euro), war nen Nobrainer wegen Zulassung und der ist perfekt

danke für die Info, Wolfgang kenn ich gut und hab viel von ihm gelernt. Norschleife ist nicht so mein Favorit. Tourifahrten geht gar nicht, mittlerweile viel zuviele Vollpfosten unterwegs. Wenn dann nur Trackday aber Grüne Hölle zuwenig Auslaufzonen und fast nur blinde Kurven...ich bevorzuge eher Hockenheim (grosser Kurs).

Ich habe letzte Woche ein nagelneues GT Fahrwerk eingebaut, für 2000Euro die best möglichste Fahrwerksinvestition. ist ja auch Bilstein Gewindedämpfer und Eibach Federn.
Muss ich weder eintragen und noch gross am Setup rumfimmeln, dass passt einfach da ab Werk. Auf meine Wunschtiefe (-25mmVA/20mmHA mit 255/30/20 und 305/30/20 passt das perfekt) eingestellt und grob mit meiner alten Beisbarth vermessen.
Nachdem der R sein Zielgewicht von unter 1500kg erreicht hat gehts zum Wolfgang zur kompletten Fahrwerkseinstellung. Mit WW Setups bin ich bis jetzt immer super klar gekommen.

Bevor ich allerdings 5100 in ein KW investieren würde hole ich mir dann aber mit Sicherheit das Öhlins für 5600. Die Öhlins Dämpfer sind Weltklasse und ne andere Liga als KW...KW ist Standardtechnik bis zum Maximum ausgereitzt, Öhlins R&T ist Highend-Mittelklasse beim R8. So vergleichbar mit nem HighEnd C-Netz Telefon in US (KW) versus nen GSM Samsung Galaxy 8 (Öhlins).

kann mir jemand die Teilenummern bzw. bezugsadresse für diese 2-teiligen Bremsscheiben in 365x34 für die VA nennen?

https://www.ebay.de/itm/Audi-R8-RS…cvip=true&rt=nc

Hab mich schon dämlich gesucht. War leider zu spät und sind schon weg.
Das 380mm Brembo oder Tarox-Kit kenn ich, brauch ich aber nicht und auch wieder Gewicht. Ich will die 365x34 aber 2-teilige da 9,5kg zu 11,5kg zu den Standard-Scheiben.
Wenn für hinten auch 2-teilig gibt, auch gerne hier die Teilenummern/Bezugsquelle bitte..Meine Bremse braucht bald neue Scheiben und dann sollen gleich die 2-teiligen gleich rein

schau mal auf das Datum...über 1 Jahr alt...

GT Fahrwerk ist nun meines

ist verkauft.