Hallo,
eine Antwort schrieb ioch Dir hier: https://r8-quattro.de/index.php?page…D=5901#post5901
Mach bloß kein 0w40 rein, das hält die Strapazen nicht aus und dünnt zu arg aus
In der FAQ schrieb ich was zu den 0w40-Ölen, zwar im Vergleich zu 5w40, aber es gilt dennoch
0W-40 via 5W-40 Öle
In unseren Breiten ist ein 0W-xx öl eigentlich nicht nötig, falls nicht zwingend vom Hersteller vorgeschrieben, wie bei bestimmten Motoren.
Unter anderem VW Transporter 5 Zylinder 2,5-Liter TDI. Da brauchen wenige Produktionsräume ein 0w30-Öl und dies auch noch mit abgesenkter HTHS. Dank plasmabeschichteter Zylinderwände zur CO2 und Verbrauchsreduzierung. Oder die ganz neuen 2.0 FSI Motoren von Audi, ab 2015, die brauchen ein 0w20 ÖL, weil die Toleranzen immer enger wurden, und immer mehr auf auf Reibung und Verbrauchssenkung wegen CO2 geachtet wird.
Ursprünglich wurden die 0W-xx Öle eingeführt, damit das Öl bei Kälte besser der Pumpe zufliesst. Das wird mit dem Pourpoint oder Stockpunkt angegeben. Das ist auch der Hauptgrund der meisten Tuner, die meist von Ölen gar keine Ahnung haben, sondern sich nur orientieren was andere einsetzen. Wenn Porsche oder AMG das ab Werk einsetzen, muss es zwangsweise gut sein, also kann ich das so weiterempfehlen.
Das schnelle zufliessen hat einen Nachteil. Es fliesst auch wieder schnell ab. Bei meinem VR6 waren die NW-Versteller nach 1-2 Tagen Stand trocken. Mit einem Öl wie Super Light 5w40 sind die noch nach 1-2 Wochen ölschmierig. Folglich, es ist besser wenn ab der ersten Umdrehung geschmiert wird. Wenn das Öl schon da ist, und nicht erst nach etlichen Tausend Touren dahingeflossen ist.Ne andere Sache ist die Stabilität. Ein 0W-xx Öl ist natürlich von der Visko her „dünn“ von den Grundölen her. Damit es auch bei höheren Anforderungen und Temperaturen stabil ist und haftet, müssen in das dünne Grundöl Zusatzstoffe, Fliessverbesserer, Viskoverbesserer, Stabilisatoren, Antioxidantien, Entschäumer, Dispersants, Detergents etc.
Diese müssen umso leistungsfähiger sein, je dünner das Grundöl ist. Diese langkettigen Moleküle werden im Betrieb geschert. Je höher Motorleistung, desto stärker. Und insgesamt stärker als bei einem 5W-xx Öl, da das ja eine schon komplett höhere Visko allein durch die Grundöle hat. Hier braucht man weniger VI-Verbesserer. Folglich wird weniger geschert, bei gleichzeitiger höherer, stabilerer Visko.
Nicht umsonst sagen Fahrer mit 0w-xx Ölen beim Wechsel, dass das Altöl wie Wasser rauslief…
Und wenn Du in MT liest, lass Dich nicht verrückt machen von diesen "Mobil"isten und ihren Hypes und Begriffen wie Vollsynthetisch
Was bedeutet "Vollsynthetisch"?
Die Worte „synthetisch“, „teilsynthetisch“, „vollsynthetisch“ usw. sind allerdings nirgends genormt oder spezifiziert. Sie werden dadurch häufig als Marketing-Begriffe eingesetzt. Ein Motoren-/Getriebeöl besteht aus Grundöl (ca. 80%) und Additivpaket (ca. 20%). Das Grundöl liefert dabei die Grundeigenschaften des Öles. Einige können nachträglich durch Additive beeinflusst werden, andere nicht. Die ACEA normt fünf Grundölgruppen. Zur Grundölgruppe 1 und 2 gehören Mineralöle, die durch Raffination bzw. Destillation aus Rohöl gewonnen werden (automotiv fast gar nicht mehr eingesetzt/angeboten). Sie sind in Ihrer Fließfähigkeit begrenzt und benötigen daher i.d.R. ein leistungsfähiges Additivpaket. Zur Grundölgruppe 3 gehören Mineralöle, die durch die HC-Synthese synthetisch nachbehandelt wurden. Der Grundstoff dieser Öle ist günstig und man erhält eine vergleichsweise hohe Druckfestigkeit. Zur Grundölgruppe 4 gehören die synthetischen Kohlenwasserstoffe (Polyalphaolefine oder PAO) und zur Gruppe 5 alle anderen synthetisch gewonnenen Grundöle, wie Ester. Diese zeichnen sich durch eine breite Viskositätslage aus und sind hoch alterungsbeständig – dafür aber auch teuer.Soviel zur Theorie. In der Praxis werden häufig Mischungen der Grundöle eingesetzt. Für den Ölhersteller ist es von vorrangigem Interesse, die Herstelleranforderungen zu erfüllen. Dazu wird eine Komposition verschiedenster Grundöle und Additive eingesetzt. Her zu gehen und Öle als mineralisch, teilsynthetisch oder synthetisch zu klassifizieren, ist daher einfach zu pauschal. Am besten bemisst man ein Öl an seiner ACEA/API-Spezifikation und/oder den Herstellerfreigaben.
Hi
Überall gefährliches Halb bis ganicht Wissen, nicht nur in MT sondern auch woanders 
Nutze ja selbst nur das 5W30 und würde höchstens auf das 5 W40 wechseln, aber nie auf ein 0W40
Tom
Das versteht keiner was die sich denken.
Hauptsache bissel CO2 durch Reibungsreduktion gespart um den Flottenverbrauch zu senken.
Die jetzt neuen 2.0 und 1.8 Motoren und ein paar neue 1.4er laufen übrigens schon mit 0W20 vom Band. WEas das soll frag ich mich auch.
Und schön nach der neuen Norm 508.00/509.00
Für normale Motoren und gewisse Fahrprofile ist das schon grenzwertig. Für einen r8 ein 0w30er, oder 0w40 ist fast schon fahrlässig.
Da würd ich gern mal eine Ölanalyse von sehen.
Von einem 2.0 TFSI A4 der auf Longlife das erste Intervall mit 0w20 gefahren ist lass ich die Tage das Öl untersuchen, ich bin gespannt wie ein Flitzebogen 
Hallo
Habe meinen r8 v10 seit etwas mehr als einem Jahr, habe den Wagen als Alltagsauto benutzt und reichlich km abgespult. 25tkm bis jetzt
Mit dem 5w30 von Castrol, dass beim Service vor meiner Inbetriebnahme verwendet wurde, musste ich alle 2000-3000 km 1 Liter nachkippen. Seit dem Wechsel habe ich 7000km gemacht bis zum ersten nachfüllen.
Seit 15tkm 2 Liter gebaucht..
Auch die Öltemperatur ist bei langen Vollgasfahrten auf der AB wird nicht so hoch.
Also ich schwöre auf das Mobil 1 5w50 obwohl ich weiss, dass es keine Freigabe hat....habe aber auch keine Garantie oder so...also keine Probleme mit dem Freundlichen....
Gruss
Rafael
Beim Mobil 5W50 musst Du nur aufpassen, dass Du bei einem seriösen Händler kaufst, der 100% nachweislich keine Fälschungen vertreibt. Aufpassen sollte man bei 4-Liter Gebinden.
Seit Jahren wird da fleissig gefälscht.
grad zufällig gesehen.
Mobil 1 5W50 ist kein Longlife, muss also allerspätestens alle 15tkm raus.
Beim R8 würde ich da eher auf 8000-10000km spätestens gehen oder eben beim Reifenwechsel 
Longlife bei VW/AUDI und den Tochtermarken hat derzeit immer die Viskoklasse 5W30
Ausnahme sind die alten Longlife 2 Öle mit abgesenktem HTHS Wert, das waren die 0W30 Öle. Die waren vorrangig für viele Schäden was Verkokung betrift verantwortlich. Aus diesem Grund schob man 2-3 Jahre später die Longlife 3 Öle mit 5W30 nach.
Es ist angedacht die Freigabe VW507.00 in Bezug auf die Viskoklasse zu erweitern auf 5w40. Aber ich glaube das wird nichts, da man jetzt seit es den neuen A4 gibt , so um 2015/2016 die Motoren mit 0w20 bzw 5w20 fahren lässt. In Kürze folgen 0W-16 und 0W/8 Öle.
Sind alle schon in der Erprobung, und werden bei einigen Motoren das 0w20 ablösen.
Ich kann nur anraten ein gutes Öl zu nehmen, wenn möglich kein VW/Audi Longlife, und das gute alte Festintervall zu fahren. Max. 12 Monate/15000km, was halt zuerst kommt.
Bei Neuwagenbesitzern, die leasen und den Wagen eh nach 2 Jahren abstossen ist das egal, aber Leute die ihn länger halten wollen, fahren besser damit.
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