Tuning R8 V8

Hi
Heute mal eine längere Strecke unterwegs und ich muss feststellen die Verrohrung bringt etwas spontanität,
also zwischen Gaspedal betätigen und in Vortrieb umsetzen.

Tom

Hi

Da ja noch ein hexagonal Rohr in der Pipeline ist, wird dieses genutzt um mehr Einströmfläche am Gitter zu bekommen

Sozusagen aus zwei mach eins in Trichterform, wie zuvor am Serienkanal auch durchgeführt wurde.

Im Bild grüne Linie die Erweiterung so ungefähr.

Tom

Hi

Das Kleben ist langwierig wenn man nicht genug Schraubzwingen hat aber das Ergebnis dann entschädigt

Tom

Hi

Über Nacht hat sich der Kleber gefestigt und vorhin zugeschnitten, innen schwarz Lackiert und angebracht.

Kann sich sehen lassen die Keilform.................25% mehr Eintrittsfläche

Rechts folgt umgehend.

Tom

Hi

Das Navi machte Probleme bei hohen Temperatur und somit gab es ein Faceliftnavi mit Chromleiste
und klavierlackschwarzer Bildschirmumrandung.

Freischaltcode gabe es aus dem www. gestern auch noch, also nix zu Audi

Tom

Hi

Für den Ram Air Effekt ist die Trichterform ideal und wie man sieht, sieht man nix.

Vorher 6 Rauten in der Senkrechten und nachher 8 Rauten senkrecht.

Nachhher

Vorher

Tom

Hi

schön unauffällig

Tom

Hi
Viel gibt es ja nicht mehr zu erleichtern, aber eines gab es schon, der Heckdiffusor vom GT
Der nun 6 Jahre alte Carbon Diffusor wird durch den leichten GT ersetzt, dann gibt es auch kein Stress mit der Straßenwacht.

Tom

Hi

Letztes Bild mit dem Diffusor Superbike24.

TÜV Termin nächste Woche Donnerstag für das GT Teil steht auch schon

Tom

Hi

Dank Aldi besitze ich jetzt ein Endoskop welches ich mir für die Begutachtung der Einlasskanäle gekauft habe, ohne die Ansaugbrücke zu demontieren.

Die lang gestellte Frage war, wie gut war der Umbau 2015/16 um eine Ventilverkokung zu verhindern.

Das Ergebnis spricht für sich, keine Verkokung vorhanden, 4 Jahre und 50 Tkm später, alles richtig gemacht

so sah das 01/2016 aus

Tom

Hi

Nächste Tat, das demnächst in Angriff genommen wird, sind gute gebrauchte Achsschenkel mit wenig Kilometer.

Gebraucht deswegen, weil M12 Traggelenk welches von Audi ersatzlos Entfallen und durch M14 ersetzt wurde.

Aufgrund der hohen Laufleistung des R sind einige Gummimetalllager bestimmt mürbe und somit ein Tausch der Teile.

Tom

Hi

So Vorderachse ist gewechselt, man merkt den Unterschied schon

Tom

Hi

Hinterachse ist auch gewechselt und kein seitliches wackeln mehr

Morgen noch Achsvermessung und alles ist gut

Tom

Hi

Nächste Tat die altersbedingt nötig war, neue Kraftstoffpumpe V10 anstelle V8.

Die V8 ist 11/2006 und somit 1 Jahr älter als der R8 und könnte jederzeit seinen Geist aufgeben.

Die V10 ist 2015 BJ und wird nun Sicherheit geben.

V8

V10

Tom

Hi

Die nächste Tat sind verbesserte Zündspulen 07L.905.115.B vom V10 4S Motor die es auch nur in diesem gibt.

Selbiges neue Zündkerzen 06H.905.601.C von diesem Motor.

Tom

Hi

Aktuell gab es ein Motorsteuergerät defekt bei einer Fahrzeugwäsche weil Wasser über den Entlüftungsstopfen eingedrungen ist. ( roter Pfeil )
Leider ist es so, das wenn man mit einem Hochdruckreiniger in den oberen Spalt zwischen Seitenteil und Sideblade zu intensiv
reinigt, das Wasser genau auf das Motorsteuergerät gelangt und es eindringen kann, folge Kurzschluss im Steuergerät
Das dass so ist, habe ich vor Jahren schon gesehen und meine Wäsche darauf ausgerichtet.
Um hier eine Problemlösung anzubieten, habe ich eine Dichtung genommen die wie eine Dachrinne das Wasser ableitet ( grüne Pfeile )
Selbstverständlich müssen beide Seiten eine Dichtung haben, der R8 hat zwei Steuergeräte !

Tom

Hi

Gestern auf der Radlastwaage gewesen und es sieht ganz gut aus.

Hinten rechts etwas höher dann müsste es perfekt sein.

Tom

Hi

Titan an bewegten Fahrwerksteilen wollte ich ja nicht machen, aber wenn diese wie im Falle Stoßdämpfer
Schrauben mit Schaft in 12mm ( M12 ) sind und nicht wie bei Stahl 11mm Schaft mit gerollten Gewinde M12, werde ich das tun.

Gewichtsvorteil bei 2x M12 x 1,5 x 175, 2x M12 x 1,5 x 125, 4x M12 x 1,5 x 80mm und 6x M10 x 1,5 x 55 ( + Muttern ) für Stabbistangen
sind es über -0,5Kg weniger gegenüber Stahlschrauben

Titanschrauben

Tom

Hi

Da ich schon seit Jahren die Klimaanlage vom R nicht genutzt habe, stellt sich mir die Frage wieviel Gewicht
das Klimazeug,s hat.

Ein Reservekompressor und ein paar Leitungen waren vorhanden und das es hier 6,1 Kg sind, hat mich erstaunt.
Mit der fehlenden Zuleistung zur Trocknerflasche und dieser, dürften hier die 8 Kg machbar sein, welches
durch die vorderen Komponente ( 2x Klimakühler plus der Zuleitungen, ohne die Teile im Kardantunnel )
doch um die 11-12 Kg werden könnten.

Ich werde mir das überlegen ob im Winter die Klimaanlage raus fliegt oder nicht, es steht 60/40 das sie entsorgt wird.

Tom

Hi

Die nächste Winteraufgabe ist das gerade Stellen der Drosselklappen am Saugrohr.
Bei der Umrüsstung der Serien 68mm Drosselklappen auf 74,5mm und danach auf 82mm mm vor Jahren ist mir durch den weiteren Betrieb mit dem
Wellschläuchen zu den Luftmassenmessern nicht aufgefallen, das die Drosselklappen am Saugrohrflansch 5mm nach unten geneigt sind.
Erst mit dem Einsatz eines Silikonschlauches ( den Schlauch musste ich an den Drosselklappen schräg schneiden ) viel mir auf,
das die Drosselklappen nicht gerade zu den Luftfilterkasten stehen.

Auch eine tiefere Position den Lufikasten ( ohne Gummimetalllager ) und tiefer setzen der Luftmassenmesser/Filter im Lufigehäuse brachte keine Abhilfe.
Ich habe jetzt eine Firma gefunden die mir die Saugrohrflansche senkrecht abfräst und somit die Luft nicht durch die leicht nach unten gestellten
Drosselklappen ablenkt.

Der V10 hat das selbe Problem und ich frage mich warum Audi das bei beiden Motoren so gemacht hat merkwürdig

V8 Saugrohr

V8

V10

Tom